自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！

swf1945qd

斑竹剛發(fā)重了，不好意思！

張月景

回復(fù) 81# swf1945qd
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4 [) h/ g! j5 U5 }7 ?% Y+ m    首先，有想法值得表揚，呵呵。我也看了前面的貼子，不是很仔細(xì)，也不太懂。感覺最大的問題，就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧。希望樓主繼續(xù)努力。

lv_oe

偶來偷偷地學(xué)習(xí)。。。。。。。

swf1945qd

偶來偷偷地學(xué)習(xí)。。。。。。。
4 @" R( q: u. O: @) ~: jlv_oe 發(fā)表于 2010-9-25 17:56

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2 }) Y6 ^( I. ]- N. n
0 \( _- C2 i8 p1 `( ]    有問題嗎？在線回答。

swf1945qd

回復(fù)  swf1945qd
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. N6 z. e+ }& }9 X8 K    首先，有想法值得表揚，呵呵。我也看了前面的貼子，不是很仔細(xì)，也不太懂。感覺 ...
" p* U9 g! R% t! y$ B張月景 發(fā)表于 2010-9-25 16:48

! F3 c* O" l( X) k$ f* o
+ t9 I$ v* f8 m, O$ V    【感覺最大的問題，就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧】——
分兩個問題：
+ J4 l6 t/ p- T# e8 v* D1、 動力=葉片的總面積*KW/平方米*各種效率的總和（估計至少20%以上）。海浪的波高越大能量越大。
7 o5 ~* W) S- Y; Y0 p9 N* z2、 船在海浪中的阻力=浸入水中的表面積*摩擦系數(shù)。
這樣就可以一目了然了，如果浪高一米，動力是沒有問題的。不夠就要“人力”或“機械動力”邦忙了。

lv_oe

回復(fù) 84# swf1945qd
; s) n- f6 _' h; Y

    也沒啥問題，只是現(xiàn)在都是多元化的事物了，怎么不考慮將太陽能、風(fēng)能、波浪能整合？我想用個離合器就行了吧，O(∩_∩)O~ 只是小生的一點愚見。

swf1945qd

回復(fù)  swf1945qd
, n( G6 R) i5 E

5 A1 T- n2 C5 M& T1 J' n  n    也沒啥問題，只是現(xiàn)在都是多元化的事物了，怎么不考慮將太陽能、風(fēng)能、波浪能整 ...
4 Y! I* \8 E# t9 h" T: G+ y  _lv_oe 發(fā)表于 2010-9-30 22:25

: Q/ Q/ }  @8 h5 L5 C8 ~1 c
& `3 g2 o& P* s+ G" ~8 e9 {
只有沒想到，沒有做不到，支持新思路。
: w) f* [* h& b* I7 f
5 o  M6 d" ]2 A" Z8 Q" ` 【怎么不考慮將太陽能、風(fēng)能、波浪能整合？我想用個離合器就行了吧】——
首先支持樓主的思路！
, a$ h% o- j- w( Q; ~3 O: N8 V. H6 y本技術(shù)“自行船”+船頂上的太陽能電池板+風(fēng)力發(fā)電機=很棒啊！
我的意見是：有一個缺點，就是風(fēng)力發(fā)電機在逆風(fēng)行駛時起到了“副作用”。

swf1945qd

轉(zhuǎn)帖：
你忽略了一個最大的問題，即海浪的方向隨機性，當(dāng)你轉(zhuǎn)換能量的時候，你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性，這是問題的根本，這也是古人最初選擇帆-舵驅(qū)動模式的根本所在，你這個模式可能在一定季節(jié)有些效果，但絕不能超過帆-舵模式，——回復(fù)如下：
5 F+ r3 ]: R* o: k9 V" E7 T“海浪的方向隨機性”——您說對了。但是有不對！
因為排除了風(fēng)、海流的影響——就是涌浪，他是每個質(zhì)點的是能和動能的相互轉(zhuǎn)變的過程，每個質(zhì)點間只有位移，而沒有“流動——誰給動力呢？”。所以海浪的方向是隨機性——這個隨機性是“風(fēng)、海流”等因素影響多變。
+ N$ N- f1 D1 `1 f* O. @8 s- p+ [( T當(dāng)你轉(zhuǎn)換能量的時候，你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性，這是問題的根本，——回復(fù)如下：
. d  D2 O$ j/ i. X$ K“你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性”——這句話很對，我們把每個質(zhì)點單獨看，那么就會上下的動能會傳給“葉片”，那么“無數(shù)個質(zhì)點”作用在葉片上也會產(chǎn)生這個力，當(dāng)葉片表面越大這個合力就越小（有一些相互抵消了）。舉例：當(dāng)葉片為400*400MM時作用在這個平面上的海水質(zhì)點的合力還是很大的。
) M& F7 Q% C8 C0 z您的“能源最初的方向性”——這點我感覺表達(dá)的有誤，是吧！當(dāng)一個葉片的受力方向確定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技術(shù)的動力。
本技術(shù)的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制葉片就收動力的方向。
歡迎大家討論！

zzwh

回復(fù) 5# swf1945qd
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, F# z& e- F; r% C3 e
. `1 `: ]# {; S/ s( w    是不是有點像滑翔機

swf1945qd

回復(fù)  swf1945qd

, w! P. ]: V0 n7 F
3 d5 _) ?# c& L% _* f    是不是有點像滑翔機
7 e0 m6 R0 q+ K5 p* Z1 Izzwh 發(fā)表于 2010-10-15 10:21

- ~( n/ e5 g3 u! q
" u/ i8 Y7 E( |" X+ O    不是，向一個雙體船，兩個船體就是兩個“密封鋼管”，之間是一排排并列的葉片，這一些葉片就可以吸收海浪上下的能量，轉(zhuǎn)變?yōu)榍斑M(jìn)的動力了。