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從目前來說電動車制造還有很多困難：1.電池原材料成本動力電池成本是電動汽車成本的大頭，大約占汽車價格的30%-50%（不同電池材料所占比例可能不同），所以降低成本一直是很頭疼的事?？墒?，新能源汽車的利好導致的最直接的反應卻是碳酸鋰價格大幅增長，有數據顯示近期國內碳酸鋰價格上漲27.3%。這下好了，成本不降反升。8 K I1 ^- w, b G& A
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電池原料價格的上漲，恐怕并不是一個偶然或者短期的現象。我們看看鋰礦的情況就知道了。
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鋰的儲量雖然談不上非常豐富，豐度居第二十六位，但也不算低了。當然，這不是重點，重點是成本。鋰礦的開采成本與純度和形式有很大關系。，只有高濃度鹵水的蒸發提煉得到的碳酸鋰才具有價格優勢。很可惜，這些優質的鹽湖鹵水全部掌握在幾家巨頭手中，壟斷現象非常明顯。有統計稱全球碳酸鋰前三的巨頭占據了90%的市場份額。近期碳酸鋰價格的上漲，就是與美國FMC公司（三巨頭之一）在全球范圍內全面提升鋰產品價格有關。
" w' `/ W' P& J5 L7 X2 n- J0 ^: ~2.續航* k5 b1 r+ T v4 }- d! l
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先不提特斯拉，它并不屬于適合我們大眾消費的產品。我們來統計下國內主流電動汽車廠商（價格10-30萬）所推車型的續航里程、電池材料。
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可以看出，絕大部分車型的續航里程在200公里以下。這樣的續航能力，只能在城市里跑一跑，開個車出去兜兜風這個事就別想了。所以，我們得買兩臺車，一輛電動車上下班短途，一輛傳統車周末出去游玩跑中長途。否則前不著村后不著店，推著車走。哎呀，那畫面太美我不敢看。) L2 U; T3 I0 u& e( ~
3.低溫性能
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用一個高中的化學知識：溫度降低，化學反應速率減慢。用稍專業一點的知識：低溫下，電解液粘度增加，影響鋰離子的傳輸速率，電池阻抗增加，極化顯著增加，從而導致電壓降低，放電容量降低。（這是其中一個方面）3 m; P0 ^; C; k: D
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6 ]3 D* z! o& K' E ?0 h那么，低溫對電動汽車的影響到底有多大呢？' W3 j) a8 o- R5 g5 N
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( b D$ q6 y; v: ~1：放電容量下降，即續航里程減少
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北京最低氣溫大概是零下15℃，在這個溫度附近，電池是很可能無法工作導致車輛無法啟動。即使啟動也不能大功率輸出，車速較低。隨著運行時間的增加，電池逐漸變熱，車速才可以提高。而且電動車是無法原地預熱的，只能慢慢開起來。
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保守估計，0℃到25℃內，每降低一度，電量下降約1%。0℃以下，容量下降更快，并對電池壽命產生影響。據一些電動出租車司機的體驗，北京冬天某車型的實際續航里程不足標稱里程的一半。那問題來了，冬天開電動車，要不要開空調？
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樓主: 去缸活塞泵
發表于 2015-11-6 20:13:47
發表于 2015-11-6 23:33:14
