雙行程氣缸問題，求解啊大俠

fmdd

用兩個(gè)氣缸尾部相接，就能變成雙行程氣缸了

希傲

實(shí)際就是多個(gè)A，變換位置便是雙行程，左位力量疊加。

liuhho

A.B同時(shí)進(jìn)氣，是為A行程，力量較弱。F=活塞桿面積*氣壓，沒看見前面害怕前輩已寫了。

LXK445604

見過A通氣，然后是C通氣，回程就是B通氣，氣缸回到原位A和C,像LZ所說的還沒見過。

智狼野心

倪琪 發(fā)表于 2014-7-28 23:54
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可 ...

大俠貌似不太對(duì)吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無桿端）導(dǎo)致氣壓作用力不同，所以，活塞桿會(huì)向左移動(dòng)（出桿）。
1 v4 R' E0 I6 d

asang1860

可以同時(shí)進(jìn)氣工作，不過這樣意義何在？

樓主說明下

yzr5931

第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這種氣缸的。

5 W: Q4 ?- g/ x2 s7 p1 s: u
補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-7-30 09:37):
2 ^& A4 C6 y  s$ z* \3 L& m說明
前三種是最終位置圖，
& K( X: k! j, A3 g* f* q. J第四圖顯示增力范圍在行程2，活塞桿停在行程1為最終位置
$ {7 Q: X8 i1 O( Z活塞桿在運(yùn)動(dòng)中的方向可由電磁閥控制氣路實(shí)現(xiàn)

倪琪

智狼野心 發(fā)表于 2014-7-29 08:56
大俠貌似不太對(duì)吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無 ...

+ }- {+ R  [2 ]3 Y0 }你看完整回復(fù)樓主的話嗎？
! I% J. u# V1 V! K- y如果氣缸推桿本來是推出的，同時(shí)通氣，可能會(huì)往里面縮進(jìn)一段距離然后就完全不動(dòng)了。
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8 ]  A% h/ r9 ]

1461701661

倪琪 發(fā)表于 2014-7-29 01:05
如你所附的圖，是不會(huì)動(dòng)的，A B同時(shí)通氣

  c: h! a' t# g2個(gè)活塞距離不一樣，A為短，B為長(zhǎng)

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害怕伏櫪 發(fā)表于 2014-7-29 04:04
A、B同時(shí)通壓縮空氣、C通大氣，如果A、B氣缸缸徑相同，活塞桿一定會(huì)伸出。
行程為A氣缸行程，出力為B氣缸活 ...

  R& _, E' R1 T1 J% d我的氣缸選型是A 為10，B為35。如同大俠所說的。如果我B跟A同時(shí)進(jìn)氣加壓。C為排放。應(yīng)該能沒問題。而且距離是為 A的長(zhǎng)度10
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