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樓主 |
發(fā)表于 2012-8-21 16:26:41
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由于發(fā)帖字?jǐn)?shù)限制接上19日貼。2 Q" N3 p( A" J! H1 Y
高速直升機(jī)的發(fā)展方式1 H& _9 j& q* f) E
http://m.whclglass.com.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
. V' E3 a. o; a& S$ A* a7 y5 _http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
. {' \6 E8 r' ^ 具有高速螺旋槳效率的輪翼直升機(jī)我們自己能做了么？要回答這個(gè)問(wèn)題并不難，我們自己的飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)將目
9 @! I/ H, e0 Q' M9 N4 J光轉(zhuǎn)向國(guó)外的飛機(jī)制造商，以引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝并有所突破。像國(guó)產(chǎn)的直九、直十、直十
1 o) F1 H$ s: t/ _; n三都是不錯(cuò)的機(jī)型。研制輪翼直升機(jī)將是一個(gè)更大的目標(biāo)和方向。
0 s- J9 ~) J: d4 p3 c, @/ v, y S輪翼飛行在垂直起降與航程、航速的矛盾及現(xiàn)有解決方案：7 }- J& @2 z2 k% x8 X# S8 e' Z( D
眾所周知，直升飛機(jī)由于能垂直起降，使用方便靈活，但平飛時(shí)由于前行槳葉的激波失速和后行槳葉的氣流分離
6 N- L/ J; G, d2 p/ O* n+ X失速，使其平飛時(shí)耗油量大，航程較短，飛行速度慢，實(shí)用升限小；固定翼飛機(jī)平飛時(shí)耗油量小，航程較長(zhǎng)，飛行速' Q* U# g& Q$ g( p x2 [
度快，實(shí)用升限大，但需昂貴的機(jī)場(chǎng)才能起降，使用不方便靈活。垂直起降與航程/航速的矛盾似乎難以調(diào)和，制造出
* E: X% Z" |9 x0 ]一種既能象直升機(jī)那樣能方便垂直起降又能象固定翼飛機(jī)那樣能高效平飛的飛機(jī)一直是航空界的夢(mèng)想。
: E1 a" o$ N# q* k+ z& ` 將輪翼和旋翼二者結(jié)合在一起就成為一款性能優(yōu)異的輪翼直升機(jī)，在機(jī)動(dòng)性和速度上有了更大的變化，使之具有
2 l/ Z! J, ` Q/ K* V# ]1 r$ C/ _0 C了固定翼飛機(jī)的速度和靈活又具有直升機(jī)的方便快捷。! V( l' s: I) M% Z) X7 p# f
以往人們制造出了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的結(jié)合體傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，即美國(guó)的Ｖ－22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)。Ｖ－22魚鷹9 ]# x+ ~5 l& z! ~4 c
傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)不僅能垂直起降，而且航程是直升機(jī)的6倍，但由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)在傾轉(zhuǎn)旋翼時(shí)飛機(jī)重心會(huì)發(fā)生改變，使- l) o- ?7 O1 C* r
得Ｖ－22成為事故率最高的飛機(jī)（超過(guò)了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)），其服役時(shí)間雖短但卻被多次停飛，高事故率現(xiàn)狀使/ a+ N2 ]& o% Y- Q7 G+ t" N
傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)難以大規(guī)模應(yīng)用和普及，這也是除美國(guó)外其它國(guó)家未研制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的原因。而輪翼直升機(jī)旋翼阻力小# q: ?0 ?1 L7 A% A" ]& p r
，輪翼推進(jìn)效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，并且沒(méi)有飛行時(shí)的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之1 L; e: s8 q9 F- k) u' b5 p
更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機(jī)故障更少維護(hù)簡(jiǎn)單方便事故率更低于固定翼飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)。. O6 z) Z% F5 g% V& X* Z
高速直升機(jī)如美國(guó)的X2、歐洲的X3和俄羅斯的卡92仍是直升機(jī)的改進(jìn)版，由于巨大的旋翼阻力存在，無(wú)法在提高
& t, ~. u& I" L" g) J航程和航速上取得實(shí)質(zhì)性的突破。( T, b i$ [2 F, R0 K# h: {
以往解決方案都未逃脫旋翼的概念。6 E7 [1 V' G% p: u, w$ s ~
矢量推升的鷂式、雅克、F-35在垂直起降時(shí)耗油巨大，嚴(yán)重犧牲了飛機(jī)的滯空時(shí)間和載彈量，經(jīng)濟(jì)和效能上十分: U! N8 Y/ O5 l* Q2 j* O
不劃算，目前只部分用在有特殊要求的軍機(jī)上。
Z2 D! K5 }6 i% M* h7 v2 O6 L& H 看來(lái)，要想真正解決垂直起降與航程/航速的矛盾必須要有全新的概念和劃時(shí)代的革命觀念才容易取得實(shí)質(zhì)上的突/ n) {) ^! N& @$ r1 E( b
破。輪翼直升機(jī)就是一款具有靈活的垂直起降與航程遠(yuǎn)、航速快特征的新的機(jī)型。1 q* t- ]* E; K6 ?" p
輪翼直升機(jī)采用X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼和輪翼控制技術(shù)極大的降低了旋翼阻力也一并提高了輪翼的推進(jìn)效率，使之成
& ~4 G8 E( A5 j* O0 U! x& |1 W為一款極為靈活的能垂直起降的大航程‘大速度的飛行器。（見圖)* ]+ s5 g; m R" X
輪翼直升機(jī)采用兩組反向輪翼同軸串列的設(shè)計(jì)就可以使這兩組輪翼產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛行的穩(wěn)定性。其轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的空氣對(duì)它們的反作用拉力及推力是同向的。
# @& T& p! l0 _! m9 A此外，因兩輪翼等速轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高輪
* u: U: t* |2 X6 u) _- ?翼的效率。對(duì)轉(zhuǎn)輪翼和反轉(zhuǎn)旋翼葉面（前行輪翼、漿葉和后行輪翼、漿葉）的壓差可以通過(guò)調(diào)整和控住輪翼和旋翼的4 L5 K5 Z; D. J E2 P& m, X1 G, K
不同的周期變距來(lái)平衡，一般說(shuō)來(lái)在一個(gè)平面上對(duì)轉(zhuǎn)輪翼的壓差后方翼面相對(duì)前方翼面（前進(jìn)方向）的壓差要稍大一
8 c! w k' @5 e: ?點(diǎn)。
# L, x5 M% H4 j& T- |3 q& h2 B c視頻: 風(fēng)火輪滾翼機(jī)-西北工業(yè)大學(xué)http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html$ ` `3 L+ [, M; a
性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī)(圖）
; t5 G! \! R6 t& d# N5 g+ M" O- ghttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html
8 V, T; i4 g+ C+ c8 s螺旋槳飛機(jī)http://baike.baidu.com/view/163239.htm
! K6 {2 J2 h, _ \( o性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī) [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1 4 u9 s, X" P5 F: ^1 W
無(wú)路車 整理于2012年8月19日 |
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發(fā)表于 2012-8-20 00:39:57
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