建寧 發表于 2012-8-21 19:16 ![]() R. e5 H* o3 `
西科斯基的前行漿葉跟這個ABC差不多，不過我認為尾推涵道會不會氣動太復雜啦？個人認為涵道風扇的v22或許 ...
' {0 f$ ^/ ?3 g4 O! l$ D/ l西科斯基X2直升機的高速度主要取決于它的獨特設計。X2采用共軸式布局，兩副反向旋翼的共軸旋翼，一體化動力和旋翼系統，尾部裝有高速飛行用的推進式螺旋槳，座艙為前后串列雙座布局，與現有武裝直升機十分不同的是，X2類似于固定翼飛機機身的流線型外形，除此之外，它還采用了電傳飛行控制系統和更輕、剛性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不犧牲直升機的任何性能，保持有靈活起降、低速機動、貼地飛行、自轉飛行和拉斤斗、打橫滾等直升機特有能力，在性能水平上比同屬雙槳共軸的俄羅斯的卡-50更勝一籌。X2還采用“前行槳葉概念”（Advancing Blade Concept,簡稱ABC旋翼），加大推進螺旋槳的功率來實現高速前飛，這種旋翼不但省去了旋翼系統的許多復雜的傳動和平衡關節，更加重要的是它在飛行過程中，上下兩副旋翼的空氣動力作用能夠相互平衡和補充，保持總的飛行升力不變，即使高速飛行時，也用不著提高旋翼的轉速，只要通過增大槳葉角來提高旋轉的升力，從而避免飛行速度增大后，后行槳葉失速帶來的一系列性能、機動能力和載荷等問題。/ n$ X; g8 a3 p& ], e( ^- Y. q
皮爾斯凱積極倡導它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進和反扭距控制的方式。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環翼”概念，命名為“矢量推力管道推進器”，裝在YSH-60F“海鷹”上，該機改名為X-49。但速度不如西科斯基X2直升機。
7 C: J0 y5 O, x2 D! I; V& c以往人們制造出了直升機和固定翼飛機的結合體傾轉旋翼飛機，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉旋翼飛機。Ｖ－22魚鷹9 F$ _2 _2 m* i8 B: j
傾轉旋翼飛機不僅能垂直起降，而且航程是直升機的6倍，但由于傾轉旋翼飛機在傾轉旋翼時飛機重心會發生改變，使
5 v: q+ W: f5 d& h得Ｖ－22成為事故率最高的飛機（超過了直升機和固定翼飛機），其服役時間雖短但卻被多次停飛，高事故率現狀使
2 D5 W% j& E2 U* f0 d3 a傾轉翼飛機難以大規模應用和普及，這也是除美國外其它國家未研制傾轉旋翼飛機的原因。而輪翼直升機旋翼阻力小* U6 ~3 A( w( v4 [/ y
，輪翼推進效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉旋翼飛機，并且沒有飛行時的重心發生改變飛行更加穩定，使之
1 d* i4 s3 c `/ L# d8 M, V更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機故障更少維護簡單方便事故率更低于固定翼飛機和傾轉旋翼飛機。/ z( P/ O$ F0 E! O5 \- ^: c
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樓主: 無路車
發表于 2012-8-21 19:42:01
