helei415 發表于 2011-5-19 21:02 ![]() 6 w. }& ]' E) a$ r. c% x" ~
動力換擋的確是工程機械的一大趨勢
9 _5 u+ [; g0 J2 a6 x/ g8 N) e( g目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置電液比例減壓閥+電磁換向閥的電液比例換擋系統。兩者區別如下： 1，機械減壓電磁換向閥換檔： n
& A* R6 p$ w( z3 z6 S; Z5 {離合器接合曲線調整難度大，接合曲線單一，換檔操作時離合器接合時間長，易掉檔減速 n: W4 |+ U7 [* |. p4 p. Z) a9 X
結合粗暴，換檔沖擊大，使傳動件產生較大的動負荷，加劇零件磨耗 n
! k' w2 h$ C$ K對操作員野蠻操作無限制手段，一旦發生高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，離合器摩擦片滑磨攻大，導致摩擦片燒毀， n
" x2 M& L% }+ i+ M" g換檔沖擊大，駕駛舒適性差 2，電液比例減壓電磁換向閥動力換檔： n) u: c) q6 C$ H, W6 @1 G& I5 H& Q8 u
采用零偏置比例減壓閥，離合器分離、結合周期短， 各檔位離合器結合曲線可根據負荷大小任意調整，減少啟動加速時間，節省油耗 n
3 @3 u0 W. P2 X) C. _* f結合柔和，離合器摩擦片滑磨攻小，減少摩擦片磨耗，延長使用壽命 n/ J+ j1 E$ q9 [& g/ x3 x
限制高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，防止野蠻操作 n# z n$ K% ?3 o, M* P
換檔沖擊小，駕駛舒適性好 | 
樓主: shenke
發表于 2011-5-19 21:02:53
