軸承定位，這樣搞有沒有問題

akeey

軸承外圈外側(cè)用軸承座擋死，內(nèi)側(cè)使用擋圈；軸承內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)靠緊軸臺，外側(cè)使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認(rèn)為在這里是沒有什么問題的

夢寒

akeey 發(fā)表于 2017-4-14 11:58
  n; V5 W) \! E  j7 S1 X2 I軸承外圈外側(cè)用軸承座擋死，內(nèi)側(cè)使用擋圈；軸承內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)靠緊軸臺，外側(cè)使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認(rèn)為 ...

上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的
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可是我總是擔(dān)心焊接、零件、裝配的公差積累。
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夢寒

淡然 發(fā)表于 2017-4-14 10:38
) h. G" @; c( F$ r; ~如果因為結(jié)構(gòu)問題，一定要這樣設(shè)計也可以。速度不快，可以買帶座軸承，也可以自己設(shè)計，軸承買自帶密封軸承 ...

輪的擋板是與軸有螺栓連接的。
$ Q/ j* T$ k" C# G以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術(shù)在軸承的預(yù)緊。連球軸承組都設(shè)計不好的我根本聽不懂，就記住了這句話。
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* `" V' F9 y9 V* ^* x6 s5 y: Q$ G9 ]上次我是這樣搞得
左右是一樣的，我也搞不清這算不算兩端固定，箱體位置在孔用擋圈上部那里。我一直認(rèn)為調(diào)整量就在擋圈槽那里。更擔(dān)心公差積累。


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! h0 ]$ u3 }4 @$ z我這次改動，今天又感覺看起來像是改進(jìn)了，可是軸承蓋放在內(nèi)部，軸承蓋與箱體內(nèi)部連接。箱體是焊接的，內(nèi)部不再加工。可能軸承蓋會失去想要的效果。
2 I; r3 P) a0 }! Z看你的圖，還有看書上，都是軸承座定位內(nèi)側(cè)的軸承外圈，然后外側(cè)再加上軸承蓋。
! U# U2 V' _5 [) ^. [* S6 _  e把軸承蓋掉過來裝，效果應(yīng)該好很多。只是，軸承座需要進(jìn)入箱體很大一部分。擔(dān)心安裝問題。我感覺可以把軸承蓋長出箱體那里外徑車小一點。

% M* p% ^: r2 m/ m/ x考慮好幾天，頭都大了。。。。
然后突然想到，實在不行，把軸斷開得了，兩節(jié)各自固定，然后梅花聯(lián)軸器得了。。。
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夢寒

熱火LBJ 發(fā)表于 2017-4-14 10:59
2 y3 W( E/ C% H0 r# ~' C; [看來你這個機構(gòu)不太講究動態(tài)響應(yīng)，擋圈可以，游隙也要看速度跟發(fā)熱，如果軸沒有太大伸長，1mm也夠了。

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. J, E; s6 x' x1 z" `動態(tài)響應(yīng)
0 q2 ^1 a  Q2 b/ i5 a, l9 Z6 C: O你說的太高端了，俺都沒有聽說過。。。。
俺現(xiàn)在連軸承組都搞不好，還是最基本的球軸承。
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夢寒

akeey 發(fā)表于 2017-4-14 11:56
& M( A! Q7 @7 D; K) X3 h9 k; A焊接很容易引起局部的變形，為什么不采有螺栓聯(lián)結(jié)呢，按照你的數(shù)據(jù)，我想問一下你的小車負(fù)荷1.5t，是均勻負(fù) ...

( Q4 E* m: P# T/ V0 |' W' T& n$ d螺接結(jié)構(gòu)就搞復(fù)雜了。不如焊接簡單。而且說實話，這么大的箱體，我這點水平還真的不會設(shè)計螺接。

1.5t的負(fù)載可以認(rèn)為均勻。這是我們設(shè)備對上部負(fù)載碼垛的要求。

環(huán)境在室內(nèi)庫房，干凈，恒溫。
1 _. z) t7 `, b8 i一般偷懶，都用RZ軸承。甚至SKF軸承。
7 W  d; M% C4 ?6 T5 r# r有一點沒有想明白，Z、RZ軸承用不用定期加潤滑脂？經(jīng)常看到資料都是3個月加一次鈣基潤滑脂。帶座軸承還好，高端玩家還自己搞個油槽。像我這類軸承擋的嚴(yán)嚴(yán)實實的，怎么加？

. s1 N: a" C( c+ p4 f$ a+ Q最開始的時候，我都是查手冊選的配合，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各種外協(xié)加工，小作坊。。。每次都進(jìn)不去，都得偷摸的打磨。后來沒招了，放到H/h配合。有時候，松的不行，有時候又是砸不進(jìn)去。。。唉。。。。

淡然

夢寒 發(fā)表于 2017-4-14 21:36
輪的擋板是與軸有螺栓連接的。
9 }$ `3 t( \, K! w/ W: l  o3 l以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術(shù)在軸承的預(yù)緊。連球軸 ...

5 |& F# }' {8 K/ K# O慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預(yù)緊。軸向力比較大的軸承不能用卡簧定位。如果害怕有裝配誤差，可以采取一端外圈不定位的浮動方式。
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夢寒

淡然 發(fā)表于 2017-4-14 21:59
慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預(yù)緊。軸向力比較大 ...

; ?) f- \" y" Z* ^一端外圈不定位
6 ]6 j. [  n6 p; @/ y' t) I那是不是，我帖子第一張圖片。左側(cè)內(nèi)圈加個卡簧。游動量那個放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？
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; p( L% f# t1 b" ^6 O8 h% t然后兩個軸承座，把帶卡邊的一側(cè)放在里邊，外邊用軸承蓋。這樣就是典型的一端固定，一端游動。

謝謝淡然耐心的講解。

1 u# f& C- D( f  K+ n0 b8 j我準(zhǔn)備下一臺車這樣搞一下，然后兩臺車兩種方式。
可惜了，我們的設(shè)備基本沒有測試，能跑就賣了。。。。
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akeey

夢寒 發(fā)表于 2017-4-14 20:57
上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的

9 L! P% o1 r8 S0 y. C' _公差積累一般最后就體現(xiàn)在軸承安裝上，焊接會導(dǎo)致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現(xiàn)，只要軸承能夠安裝到位，公差積累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的寬度稍微變通一下，就可以了。

夢寒

akeey 發(fā)表于 2017-4-14 22:57
& V6 l6 x: T2 E8 `公差積累一般最后就體現(xiàn)在軸承安裝上，焊接會導(dǎo)致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現(xiàn)，只要軸承 ...

俺愚笨
. U" B; z2 {" a$ ^9 p$ {難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做是兩端游動？
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akeey

夢寒 發(fā)表于 2017-4-15 21:47
俺愚笨
1 d6 T' i" i- L, c& w難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做 ...

( V: ]* K+ h. M! ]) S1 S+ g卡簧槽比標(biāo)準(zhǔn)大上0.5mm左右，有以下好處：1、降低卡簧槽的加工難度，2、方便卡簧的安裝，3、給軸承提供一個微量的竄動量，可以改善因為安裝及加工導(dǎo)致的在軸線方向的誤差積累，說老實話，車輪裝配不是太精密的活，制作過程中總有很多的環(huán)節(jié)不如意，所以這么做是給裝配預(yù)留一個調(diào)整余量。也可以說是看做是兩端游動。當(dāng)然這是設(shè)計規(guī)范上不允許的，至少是老師不允許的，精度高的裝配也是不能采用的。