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關(guān)于載荷性質(zhì)選擇軸承的配合方式!

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1#
發(fā)表于 2015-9-18 13:45:49 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
以前就看到這張圖了,沒(méi)想太多為什么,現(xiàn)在看書(shū)本的時(shí)候在想,根據(jù)這個(gè)選擇配合性質(zhì)的原因是為什么?我自己想了一下,應(yīng)該主要是為了避免出現(xiàn)載荷在內(nèi)圈、外圈的滾道上造成固定點(diǎn)的接觸,以提高疲勞壽命?各位覺(jué)得理解的有錯(cuò)嗎,或者說(shuō)還有其他目的?
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2#
發(fā)表于 2015-9-18 15:03:14 | 只看該作者
"承受旋轉(zhuǎn)負(fù)荷及不定向負(fù)荷的套圈應(yīng)取靜配合(過(guò)盈配合),承受靜止負(fù)荷的套圈,可取過(guò)渡配合或動(dòng)配合(間隙配合)“。

點(diǎn)評(píng)

推薦方式是這樣,但是沒(méi)說(shuō)為什么!  發(fā)表于 2015-9-18 15:26
3#
發(fā)表于 2015-9-18 15:09:02 | 只看該作者
是不是承受旋轉(zhuǎn)負(fù)荷的套圈與零件配合面的可能發(fā)生微動(dòng)磨損大,通過(guò)過(guò)盈配合可以減小

點(diǎn)評(píng)

我也不確定!  發(fā)表于 2015-9-18 15:39
4#
發(fā)表于 2015-9-18 15:27:04 | 只看該作者
這張圖想明白了,軸承配合就不會(huì)有大問(wèn)題了。
2 o! K+ q$ L7 ^& I* h1. “主要是為了避免出現(xiàn)載荷在內(nèi)圈、外圈的滾道上造成固定點(diǎn)的接觸”,這個(gè)理解不對(duì);一般工況,內(nèi)外圈總有一個(gè)圈不轉(zhuǎn),也就是說(shuō)總有一個(gè)套圈滾道是固定的接觸。
2 w+ P3 \4 H3 B! O3 M1 n& i1 X+ |8 i2. 軸承套圈與軸、軸承座配合,簡(jiǎn)單地說(shuō)就是過(guò)盈配合或間隙配合(過(guò)渡配合可以看成小過(guò)盈或小間隙)。那么,過(guò)盈配合有什么優(yōu)缺點(diǎn)?間隙配合有什么優(yōu)缺點(diǎn)?想通這個(gè)問(wèn)題,就知道如何選擇配合了。

點(diǎn)評(píng)

P大您好,我是這么理解的:軸承內(nèi)外圈公差等級(jí)配合決定滾珠圍繞滾道的“公轉(zhuǎn)情況”,這個(gè)公轉(zhuǎn)情況指的是滾珠相對(duì)靜止圈的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和承載區(qū)的夾角大小。軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定滾珠的自轉(zhuǎn)情況。針對(duì)每一個(gè)型號(hào)的軸承會(huì)有一個(gè)最優(yōu)  詳情 回復(fù) 發(fā)表于 2016-4-9 11:45
5#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-18 15:37:06 | 只看該作者
Pascal 發(fā)表于 2015-9-18 15:27
, u' e5 |8 U( r& v- M0 T3 p這張圖想明白了,軸承配合就不會(huì)有大問(wèn)題了。
! g- E% U6 C7 ^& E2 n* x+ H1. “主要是為了避免出現(xiàn)載荷在內(nèi)圈、外圈的滾道上造成固定點(diǎn) ...

2 l4 H# A/ b0 Z) X3 r" ?我是這么理解的,雖然軸承裝配的時(shí)候總有一個(gè)圈不轉(zhuǎn),但是如果是旋轉(zhuǎn)載荷,我們就以外圈旋轉(zhuǎn)載荷,內(nèi)圈不轉(zhuǎn),外圈轉(zhuǎn)為例,那么工作時(shí)外圈旋轉(zhuǎn)載荷,那么載荷方向在一直變化,外圈載荷通過(guò)鋼珠傳給內(nèi)圈,根據(jù)力平衡,那作用在內(nèi)圈上的力也不會(huì)固定在一個(gè)方向上,那也就不是固定點(diǎn)了!
5 x9 F4 u( X8 W- a
% {, i0 k0 a, w" n) w$ N至于間隙和過(guò)盈配合的好處我能想到的很有限,還望大俠多多解釋一下!
+ [' \1 n2 ?7 K1 K3 S8 F
4 T1 u! u. a- i還有以上圖上這樣配合的原因也請(qǐng)大俠幫忙解惑一下!" D( c- m' T. R& b
6#
發(fā)表于 2015-9-18 15:42:21 | 只看該作者
樣本上的

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7#
發(fā)表于 2015-9-18 15:43:52 | 只看該作者
召喚師170 發(fā)表于 2015-9-18 15:37 3 e9 h* v) _: \! c6 p
我是這么理解的,雖然軸承裝配的時(shí)候總有一個(gè)圈不轉(zhuǎn),但是如果是旋轉(zhuǎn)載荷,我們就以外圈旋轉(zhuǎn)載荷,內(nèi)圈不 ...
- o4 x% {' J7 C. f* q
樓主理解正確,動(dòng)緊靜松,主要是為了防止載荷在軸承上固定區(qū)域
" z. w9 k! a8 W1 L( i

點(diǎn)評(píng)

見(jiàn)樓下回復(fù)。  發(fā)表于 2015-9-18 22:24
8#
發(fā)表于 2015-9-18 22:23:52 | 只看該作者
召喚師170 發(fā)表于 2015-9-18 15:37 ( i- ~: H% D8 j( B9 f
我是這么理解的,雖然軸承裝配的時(shí)候總有一個(gè)圈不轉(zhuǎn),但是如果是旋轉(zhuǎn)載荷,我們就以外圈旋轉(zhuǎn)載荷,內(nèi)圈不 ...
: j; O% M; d( G. g% R0 |7 V, [: b, C
軸承有個(gè)承載區(qū)概念,見(jiàn)圖。
4 k$ u& m; b+ e/ k承受圓周載荷的套圈運(yùn)動(dòng)軌跡是整圓周都有,承受截止載荷,也稱點(diǎn)載荷的套圈運(yùn)動(dòng)軌跡只在承載區(qū)內(nèi)。
1 g5 Y3 d& Q% c  \4 E/ k+ ]

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9#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-21 10:25:48 | 只看該作者
Pascal 發(fā)表于 2015-9-18 22:23
* A4 `# j5 l. E* S7 L1 e: e; p軸承有個(gè)承載區(qū)概念,見(jiàn)圖。
* z: {" c) z5 m4 {0 n) x2 o承受圓周載荷的套圈運(yùn)動(dòng)軌跡是整圓周都有,承受截止載荷,也稱點(diǎn)載荷的套圈 ...

1 i4 J& x- V( S這個(gè)我有點(diǎn)了解,我上面說(shuō)的是直接簡(jiǎn)化了!
/ Z$ n7 z( [9 D: Z4 Z# ^能夠深入淺出的講講上面那幅圖嗎?為啥這么選擇?最好通熟一點(diǎn),容易理解些!. ]/ P; v/ D% k, T/ X, g& r$ w5 q
10#
發(fā)表于 2016-1-14 20:44:39 | 只看該作者
這是什么書(shū)?

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