機加工內應力問題

不懂的太多xx

床子加工的時候，會產生內應力，這個內應力只是存在于表面？還是零件內部也會產生內應力？請教，以車缸套為例，原材料是棒料，工藝1：粗車、去應力退火、精車、去應力退火、磨；工藝2：粗車、放半小時待溫度降下去精車、放半小時溫度降下去磨。這兩種工藝會有什么不同？
如果應力只存在表面，是不是意味著兩種工藝做出來的精度是一樣的。第二種是一個老車工這么說的。

不懂的太多xx

自頂，等大神解惑。

寂靜天花板

6 J4 k* W! O0 \4 t2 t基本概念這東西，還是看書比較好，自己瞎琢磨，只能得出可笑結論

sfxk

781995655

內力平衡的物體，它變形就會很小，或者說不會變形。
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原材料，不同的成型方法，會有不同的內應力。比如有些鍛打成型的，還未進行粗加工，它就先調質處理哈。
切削，也會帶來內應力的不平衡的，稱為加工應力，一般切削量和應力大小成正比。所以切削后要去回火處理。老師傅的辦法，對消除內應力有一定幫助，但還不夠，主要是溫度和保溫時間不夠。精度高的，還是拿去回火，在300度左右的溫度下幾小時后空冷。
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xjf1020080003

其實你說了這么多還不如發個圖看看論壇有哪位大俠給你意見。這么東西怎么做，畢竟機械加工材質，熱處理。都不一樣啊。

絕對01度

我覺得可以把兩種方法綜合一下，粗車吃刀比較大，形成的內應力大，可以去做退火，精車不會產生多少內應力，簡單做一會兒時效就行。

不懂的太多xx

寂靜天花板 發表于 2015-9-9 11:59
基本概念這東西，還是看書比較好，自己瞎琢磨，只能得出可笑結論

; J. x' x1 J, p我問的好像不是這種基本概念哎，這段話我也看不出我問題的答案。你理解透了，就給解釋解釋唄。就車削來說，對材料產生的內應力的分布方式是怎樣的？對于特定的車削進給量來說，產生的內應力與車削面的垂直縱深距離的關系是怎樣的？
是不是只是存在表面一層？
還是會沿著縱深距離變化？變化關系是怎樣的？能不能給出一個直觀的關系圖？

不懂的太多xx

781995655 發表于 2015-9-9 12:49
內力平衡的物體，它變形就會很小，或者說不會變形。
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原材料，不同的成型方法，會有不同的內應力。比如有 ...

$ O6 L* ?3 D# _# U, }! G; E% \" {可能我沒說清楚，老師傅說的方法中間放半小時，他是為了讓粗車之后的零件冷卻，防止因為熱漲引起的加工誤差。他說的方式算是粗車、精車、磨。中間也不夾帶時效。
我是想如果這兩種方式正確的話，那么機加產生的應力只存在表面。粗車之后表面有應力，精車把這部分表面去掉，取而代之的是精車留下的表面，精車切削量小，所以精車留下的表面要比粗車留下的表面應力小，后面再用磨留下的更小的表面來代替精車留下的表面。這樣的話，最后是磨留下的更小的表面。
' W/ T) e( m6 \' x% {2 `* p第二種，粗車之后表面有應力，去應力退火后，應力變小，零件發生變形；然后精車，精車后表面有應力，去應力退火后，應力變小，零件再發生變形；最后磨，磨后表面有應力，但后面沒有熱處理。這樣的話，最后還是磨留下的更小的表面。
& w6 L% I. _- C, ]都是磨留下的更小的表面，那最后的精度應該是一樣的吧。
以上都是建立在機加應力存在表面的基礎上的想法。
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不知我表述清楚我的想法沒有，還請解惑。看我中間哪里有錯誤想法。

不懂的太多xx

xjf1020080003 發表于 2015-9-9 13:19
. U3 [9 c+ E& J' {2 m! v4 w0 z5 w其實你說了這么多還不如發個圖看看論壇有哪位大俠給你意見。這么東西怎么做，畢竟機械加工材質，熱處理。都 ...

/ B' L1 v0 g9 U% z0 X2 L+ f1 U木有圖紙，這只是跟單位老車工聊天，他這個方法讓我做了個對比，之后就腦子里面就有這么個問題。
可能像你說的，有圖紙的話可能就好說了。