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@劉景亞 及各位方家
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本人有些問題一直沒搞明白，希望能得到一些解決問題的思路和方法。# u1 e' J+ L' l
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1、美標和iso的齒面接觸部分的應力是不同的算法，得到的結果差別不大，以前算過一對斜齒，差別不到5%。
+ |* j- j+ ~0 r( c6 L! e, l6 u算刀具軌跡，切除多余材料，最后得到齒輪模型，用這個進行分析。齒根可以基本呈現出接近于現實中的齒輪。接觸區域很理想，但是調整網格大小或者接觸的阻尼系數，對分析結果影響很大的。2 X" L- j, Y7 }4 x! |) G5 h
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我想問的是這個接觸應力是如何確定分析結果是正確的？! j A$ t6 S+ x+ m& |# U7 k
這個接觸應力是嚙合過程中的，個人實在想不出該如何在現實當中檢測？$ i7 n: |' p% l: T/ v
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2、單對齒嚙合，考慮軸、軸承的變形，這時該如何來確定修形量呢？
0 A6 b9 X9 d- v4 u( C2 b個人查以前查資料時發現的論文感覺都有點虛，不敢信。想聽聽各位方家的看法？
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: C/ F$ C, e" z9 @3、進行齒面接觸分析時您是否用六面體網格？個人感覺四面題和六面體的結果無太大差異的。
/ e; @( @' L9 V- `0 R考慮軸系時是否用romax或者其他軟件
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4、有人說齒根過度圓弧 對齒根應力和潤滑有好處。
. N1 X6 n& j. U7 m, |* f) X齒根應力肯定是有影響的，對潤滑有好處我可以想想的出。但具體的資料沒查到到底是如何去影響潤滑的？
. M$ f) V/ o' [8 h各位是否可以給些這方面的參考文獻？, W) ]( j* X H1 s3 Z1 v6 X
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5、以前變速箱的分析，也就是草草給個結果，至于是否真確不清楚。& t) ^& J* }! Q/ s, c
當時看那個殼體的模型，筋板布置很沒規律，在我這個菜鳥看來就是雜亂無章。# g9 Y4 `0 D. l' `) j5 g
當時一直到現在起，經常查殼體的一些資料，但都沒有感覺比較透徹的文章。' b# c, z# R% J8 ~/ A
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很想知道老外是依據什么把殼體設計成這種結構的。我的猜測是依據震動受力噪音輕量化等原則的，但分析結果是很多地方載荷很小，完全沒必要加筋。熱分析也做過，感覺有很多沒必要的結構。一直到現在我都很困惑。
$ J5 e8 ]6 d6 X! F希望各位能給我一些方向去，我好知道該看什么書。
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本人學生時看過一些齒輪的東西，但都是虛的，真的東西沒做過，純屬自己鬧著玩，有些概念可能理解的很不到位，提的問題有不少幼稚的地方，請各位包涵。
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發表于 2015-1-10 21:22:04
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