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樓主 |
發(fā)表于 2015-1-12 20:58:59
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本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 編輯 * Y8 T* N% m5 e
海鵬.G 發(fā)表于 2015-1-12 14:52 ![]()
. K$ K1 ]: E; O2 u8 s2 _9 M6 o請教樓主，( N7 \! u; q6 t3 |) S7 E
1.可曾學過摩擦學，赫茲接觸？9 K. z6 ^- `, a* w9 {- P
2.樓主可曾在大的齒輪廠工作過，或者在實驗室呆過？
( {- m: d, P0 ]3 \5 n8 L( O" E6 R我看書就是想知道些實際當中用得著的東西，看的東西想知道個來歷而已。% j0 m5 G/ R: u; \" ~) c
摩擦學理論不少，沒有深看過，搞不清到底哪些理論有用。4 |. S& G0 s8 q- k3 ^
赫茲接觸倒是看過，編過python的程序，與abaqus，ansys的分析結(jié)果比對過，差別不到5%，只是驗證一下abaqus這個武器的精度如何，僅僅出了一個接觸的那種橢圓形而已。隨著接觸參數(shù)的調(diào)整，有時差別還是不小的。
! E# s$ J ?1 `, `- y大齒輪廠沒去過，了解的情況是修形按齒輪手冊來，有些自動化程度很高的機床自動給修形量，也不知是否如此。個人感覺齒輪廠關(guān)注的是可以把既定的修形量給加工出來，至于修形量的確切值他們不關(guān)心。
% m, g$ s/ z8 R/ c至于特別牛的實驗室也沒去過，也搞不懂具體做什么的。不過從文獻來看，有搞振動的噪聲的，故障檢測的，其他的也不清楚。: @% V! z1 s* C2 |, p/ ^! \6 W
接觸應力這點沒查到公式是怎么來的，感覺是個經(jīng)驗公式，但不確定。至于考慮太細節(jié)的東西，比如表面加工質(zhì)量、表面硬度、油膜接觸情況、齒面表面涂層等我感覺有些不實用，就沒再多看。9 s/ e: o' L: l
修形這個我感覺還是很實用的，修形量的多少與系統(tǒng)的動態(tài)性能關(guān)系太大了，所以一直比較關(guān)心這點。查到的資料里無非就是算個單赤剛度，多齒剛度，多齒時變剛度，然后就搞點動力學公式寫一寫，最后出個結(jié)論什么混沌狀態(tài)呀之類的。簡單的就是換個拋物線，二次三次曲線之類的，沒啥實用價值。我沒啥實際接觸過齒輪加工及應用的實際場合經(jīng)歷，也搞不清各個牛x變速器公司的修形有何不同，一直很好奇。
2 \# @) z! E; c2 @個人感覺修行量這點考慮系統(tǒng)變形的話，實際當中肯定是要有實驗確定的，但實驗也要有個整體思路，也要有個理論指導方向，不然實驗成本太高了。其實我是想知道些實際當中的高水平傳動系統(tǒng)的設(shè)計思路，這點我一直很迷惑。
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樓主: b110087388
發(fā)表于 2015-1-12 16:13:23
