陶瓷混合軸承，迷信廠家資料你就完蛋了

逛逛論壇

    不談全陶瓷軸承，說說陶瓷混合型軸承，也就是軸承的內外圈都是鋼制的，球是陶瓷的。
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) ^- V2 @( H  `" T    你迷信軸承廠家的資料你就完蛋了。很好聽啊，你看陶瓷滾珠質量輕，引起的慣性矩就小（這是軸承設計的一個重要指標），而慣性矩就是軸承發熱的起因（當然排除軸承保持架的因素）。當然由于滾珠輕，噪音小，這是極大的優點。
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4 X2 ~& Y4 ^( n    好吧，我們來講道理。軸承的內外圈滾道是軸承精度的關鍵，對吧？滾珠大小的誤差對軸承精度的影響是不是永遠小于滾道的本身的誤差？原理是誤差均化。陶瓷滾珠的硬度是洛氏硬度80以上，而鋼制的內外圈滾道的硬度也就60左右。哈，你聽了軸承商的你就吃大虧了。想象一下壓路機壓瀝青馬路就明白了。滾道壞了，任你什么材料的滾珠也無法挽救的。這里還沒涉及硬碰軟而引起的表面疲勞破壞。除非你不壓，也就是沒預緊力，那就跟小孩的滑板上的軸承一樣了，沒精度要求。

   最后，美國試驗室的結論是：輕載，混合陶瓷軸承的壽命和允許轉速都高。重載或彈簧保持預緊的主軸軸承，它幾乎和全鋼的軸承壽命是一樣的，而且還不耐沖擊力。兩者差價3倍！
   搞設計容易嗎？
   

獨自莫憑欄

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品豐-程

樓主未考慮球體膨脹系數，耐腐蝕性，還有密度，還有種種特性的優點怕是樓主忽略了，不能以偏概全啊，而且陶瓷球體也是有很多種類的。

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品豐-程 發表于 2014-7-10 16:51
樓主未考慮球體膨脹系數，耐腐蝕性，還有密度，還有種種特性的優點怕是樓主忽略了，不能以偏概全啊，而且陶 ...

好吧，我沒寫清楚。

icegoods

搞設計不容易，隨時掉坑里去

逛逛論壇

哎呀，skf!  說句真心話吧。從200轉到17.5萬轉的軸承我都玩過。都是高精度的。不是書本的也不是軸承手冊的，是我玩我理解的！提出觀點是個人經驗。陶瓷軸承好像很多優點，怎么沒人去想它的缺點呢？比如我這個人也是有憂有缺的，也有知識面不全的。大家有就拿出來交流咯。

冷水黃金

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3alibaba3

逛逛論壇 發表于 2014-7-10 17:47
$ V9 r; Z9 {& z& v哎呀，skf!  說句真心話吧。從200轉到17.5萬轉的軸承我都玩過。都是高精度的。不是書本的也不是軸承手冊的， ...

17.5萬轉，什么東東啊

yestwp

逛逛論壇 發表于 2014-7-10 17:47
3 A- ]7 c7 a( J. S3 m6 b/ O哎呀，skf!  說句真心話吧。從200轉到17.5萬轉的軸承我都玩過。都是高精度的。不是書本的也不是軸承手冊的， ...

: w( k/ z5 f8 \9 ^3 Q9 L8 a& U17萬？？？轉？？？
: B2 o; h4 Z! A+ j3 @
1 }; t. k* R2 m+ Q$ W( [: J3 a0 D' P遇到神了
5 p) ?; l& j& ~/ n! ?9 y; n
啥玩意需要那么高轉速？
2 l0 n; i  A. U$ J

Pascal

3 ^2 W1 K9 S( M1. “重載或彈簧保持預緊的主軸軸承，它幾乎和全鋼的軸承壽命是一樣的，而且還不耐沖擊力”
" G' G: O1 @  t  z2 y7 O* Y    我只有在全鋼軸承滿足不了工況要求時，才會選擇陶瓷軸承。
2. 鋼球和陶瓷球軸承應用場合不同，不能簡單比較。
6 K- c3 X# a; J8 A/ O3. 同樣大小的鋼球和陶瓷球軸承，承載能力是鋼球軸承強。原因LZ已經解釋了。
4. 陶瓷球的優點品豐大俠已經說得差不多了，還有一個特性就是絕緣。
% F" S3 @: x% s9 v+ Y5. 陶瓷球的失效機理是突然脆裂，沒有點蝕過程，所以不能用于航空發動機中。不過據Barden的最新研究，他們已開發出失效機理不同的陶瓷軸承。
6. 軸承制造商出于推廣產品的目的，樣本里或多或少都會對產品性能及應用范圍有所夸大。設計師當然不能只看制造商的樣本及資料，自己還要調研市場上的主流技術及各自優缺點，結合工況要求，再來權衡利弊。
/ Y: W9 m6 a$ W3 P. Z/ U, R7. 好的設計師真心不容易，我感覺自己不是那塊料，早早就腳底抹油了。