振動與噪聲專題，大家參與

老鷹

上次有個社友建議開設振動與噪聲專欄，感覺似乎還是歸到機械設計或精密機械欄目就沒開。
4 u, I! M  M1 B/ {: k5 C5 d- y3 S
很奇怪，這么重要的一個領域，社區討論少有提及。所以，開此主題，請高手們來談談。理論和實踐均可，轉帖也可以，但必須是與主題有關的。

特別歡迎有此方面經驗的大俠，談談在設計環節如何納入振動和噪聲控制考慮的，遇有噪聲或振動超標又如何來改造糾正。人們對環境污染越來越敏感，以人為本和生活質量要求越來越高，同時這也關系到設備質量、壽命吧。

加分。
/ ]% J9 t+ o( B8 G

塞外花香

本人也沒什么經驗，呵呵，但是關鍵還是一個精度問題，就像齒輪傳動一樣，精度高的，在工作的過程中，噪音很小的，但是如果精度等級比較低，那在嚙合的過程中肯定會有很大的聲音

上海狐飛

振動與噪聲是一個專門的學科。
與設計有關，但在工程實踐中，安裝不到位也會引起振動與噪聲，這就需要現場判斷了。
振動，可能與地腳松動、動平衡超標等原因有關。
/ C8 U! V' s/ S% M# e拋磚引玉吧。

成形極限

振動和噪聲關鍵是力的變化。想辦法避免、平衡、吸收等就可以了。但是很多時候難以達到，共性的問題說起來簡單，在不同的場合里實施困難

耶穌愛子

1.我們這在新購設備的協議中，都有噪音要求，好像是≤80或85分貝，在進行協議評審的時候，技安部門很注意協議中有沒有這條。
2.機加設備空轉的時候噪音一般是不會有問題的，加工時噪音會大些，但是如果不是產生振動，噪音一般也不會有問題，當出現問題的時候，設備調試人員或者我們都是通過優化工藝參數或工藝方案，以消除振動來解決的。

easylife

振動與噪音是個復雜的學科，一般人較少涉及，建議獨立開設欄目

機械神話

振動和噪音控制是一個非常復雜的課題，要求理論與實踐的結合，是一個系統性的問題，不是會算幾個梁振動、薄板振動就能解決實際問題的，也不是換高精度軸承就能立馬解決的。最難的就是發現噪音和振動不合適了，去解決這個問題，能做這個的是牛大師。
# n: J% H. l, O5 f% g: L& }8 l
按本質講，只要有重復運動，間隙，物體非剛性，就會存在振動。在地球上，振動勢必會產生聲音，有害的聲音那就是噪音了。小到軸承的噪音，要側耳傾聽才能察覺，還有傳動鏈的噪音，各式各樣的振動摻雜其中，大到火車在鐵軌上的噪音，高鐵進站不停直接通過時，這個聲音是非常大的。還有飛機的噪音，協和飛機的音爆。

6 f# f3 X! t& p! {純理論講，振動（噪音是振動的一種表現形式）就是質點，桿，梁，板在初始力和阻尼的受迫下怎么運動的，然后解微分方程求通解，一大堆初始條件，邊界條件，分別求出n階的振動，由于偉大的傅里葉變換可以把所有參數分解為正余弦函數，又由于簡諧函數的正交性，所以，所有分別計算的振動可以線性疊加。這樣，振動的數學描述就出來了，可以定量分析了。但是，這時和聲音還壓根扯不上關系，振動必須經過固體，氣體到耳朵里才能感受到。
; r, y5 Y! r- r) {4 `# {2 \) L; ~5 s, K1 v
因為聲音要通過路徑才能傳播，所以有了吸，消，減，隔等技術，本質就是沒法改變原振動，只能在耳朵和振動源之間設置障礙，屬于掩耳盜鈴的方法。比方一些阻尼材料，多孔材料。
6 I0 B' p7 ^6 n; h" Y
實際工作中，碰到過傳動的噪音，共振，皮帶輪的噪音，物體空腔的噪音，一般以加強剛度，分析間隙和偏心，提高轉動件精度，隔斷噪音為主，因為不是研究機構，缺乏檢測設備，有時也頗感無能為力。
2 I& F6 J3 g$ U
  _% P. K+ E1 b4 C* z$ Y0 y就是研究機構，我也認為不一定能解決真正的實際問題。進口的地鐵和國產的地鐵坐上去，就能感覺到差別，我坐了國外運行了幾十年的地鐵，都感覺挺舒服。不是崇洋媚外，是什么就是什么。
* Z- d/ ^; g# R& J) v
說實在話，這是一個高精尖問題，是個系統問題。拋磚引玉之言。
4 B7 m5 t4 _6 G% N  ~6 p

zhangxb

振動與噪聲
      振動是噪聲產生的原因,我們經常做的非標自動化，經常都會想辦法怎樣去減小振動所產生的噪聲，而且還要在振動不減小的情況下減小噪聲，我們平時用的振動盤供料機，平送供料機，都會產生很大的振動，從而產生很大的噪聲，讓車間的環境噪聲高。現在有很多都用變頻式控制，以高振動頻率和小振幅來實現，很多還盡量來想辦法來防振，一般有板彈簧防振，橡膠墊防振，螺旋彈簧防振，加些隔音罩等。
5 p5 U# m. R2 Z) X. ^, @

xuechaoqun

凡是有機械運動，就難免產生振動和噪聲，振動是不可避免，噪聲也是客觀存在，沒辦法完全消除，只能尋找一個平衡，把噪聲控制在一個可以接受的范圍。這才有了工業企業噪聲標準，城市區域環境噪聲標準，機動車輛充許噪聲標準，船用柴油機充許噪聲標準（有標準但檢測困難，不多說了）
減小噪聲，首先就要減小噪聲源，也就是解決機械振動問題。機械振動一般分為機構單，多自由度的振動；也可分為自由，受迫，和自激振動；也可按系統響應分為簡諧，周期，瞬態，隨機振動以及線性的和非線性的振動。解決機械振動問題，一般都是理論分析與實驗相結合來進行。像提高機械的動靜態性能，提高固有頻率，增加結構零部件精度，使機械運轉時達到高的動平衡。還可以采用隔振的方式來減小噪聲。在振源和設備或其它物體之間用彈性或阻尼裝置連接，使振源產生的大部分能量由隔振裝置吸收，減小振源對設備的干擾。像電機座下加橡膠墊，彈簧;一些機械主軸上加裝磨擦片，給主軸施加個反向力;也有用氣液壓或電磁的方式增加阻尼。都屬于這一類。
可即便這樣，像高速機床運轉，帶動流體，像風聲，水聲，油聲，還是會產生很高的噪聲。
這就要像7#樓主講的要從聲音的傳播途徑和噪音受者方面來改善。最簡單的就是戴耳塞，耳罩，頭盔，建造隔音的控制室；機器包外殼，隔音罩，加消音瓦。這些是不需要額外能源的控制方法，是噪聲的被動控制。
也可以用聲的波動性，根據聲波干涉原理，由電子線路產生一個與噪聲相反的聲波，通過聲波的干擾抵消噪聲，達到降噪目的。這是噪聲的主動控制。
再一方面就是理論研究了，7#樓大俠已講過，確立振動系統離散化的力學模型，包括質量元件，彈性元件，阻尼元件。完全確定系統在任何瞬時位置所需的獨立坐標數作為自由度，利用力學或能量法來建立單自由度系統振動微分方程。具體怎么樣咱也不太懂，畢竟是做機器的，理論方面差遠了，一起聽高手來解答吧。
* P3 Q+ g6 d7 s& O

機械一混混

這個嘛，也是屬于機械設計范圍或跨學科范圍。
比如某些機械要求低噪聲：辦公室的、機床等。
' |& J5 r; U  Y4 ~) W. E' }3 C還有某些機械要求有噪聲的：某國電動車因噪聲太低，加裝了模擬普通發動機聲音的裝置；二戰中某些飛機專門設計成能發出恐怖噪聲的裝置用來嚇唬敵人；喇叭必須設計成發聲的，不然就不叫喇叭了！{:soso_e113:}