平面二次包絡環面蝸桿簡介與加工

jiangssli

xihualaoyao 發表于 2011-9-20 14:58
jiangsli,你們車削加工出來的是直廓環面蝸桿，如果有人要買的話可以和你們聯系！
   車削出來后再經過 ...

( V) T8 V( P) U  k+ {# s0 Z呵呵!我現在的程序已經進一步改善啦!!上個月已經加工出合格的二次包絡蝸桿了!

jc1984

5 Y4 o; f, y0 L, p8 V+ z

xihualaoyao 發表于 2011-9-20 14:58
; X/ K3 Z$ l0 V0 Mjiangsli,你們車削加工出來的是直廓環面蝸桿，如果有人要買的話可以和你們聯系！
) O0 ], O, p! C   車削出來后再經過 ...

  L; _9 @% o1 v+ A- l, b! `{:soso_e181:}

" W6 \; b) K, [2 w; ~+ Y' f知音呀{:soso_e128:}
lz一直堅持他能車出 他所謂的“平面一次包絡環面蝸桿”和“平面二次包絡環面蝸桿”
) k" s' m& ]" j9 J& D9 b: l

生活就是戰斗

{:soso_e179:}技術絕對到位，人才

jiangssli

生活就是戰斗 發表于 2011-10-16 23:19
  x0 d& E( A  Y9 x! C技術絕對到位，人才

, X5 p6 t  {9 Z0 T呵呵!!客氣了!!{:soso_e183:}

xihualaoyao

' E2 N3 {& X3 Q4 J8 U, U* d/ E
在這里向你請教下幾個問題：
    如圖1所示，紅色的齒形是數控車床車削出的，藍色的是磨削出來的，從外觀上看來兩齒形大體一致。所以車削毛坯是沒有問題的。
! `2 C5 T6 b) \: j4 a    圖2為在相同的轉角和切削半徑的情況下，兩種齒形點間的距離，由此圖可以看出車削和磨削出的齒形的差別。還可以看出蝸輪轉角較小時，兩齒形間的距離較大，隨著轉角增加，距離在減小，這也就是為何車削出來的毛坯在磨削時先磨入口的原因。
9 ]4 ^; S2 U/ A8 K8 w9 W: Y    由圖3砂輪瞬時接觸線的位置可以看出，大多數接觸部分y<0,位于蝸桿中間平面下方，而車削時車刀頂尖點始終在中間平面內，即y==0，所以車削出來的不是平面包絡環面蝸桿。即使通過不斷變換蝸桿起始轉角，車削出來的蝸桿的瞬時接觸線最多是條空間定傾曲線而已。
    圖4為一種二包滾刀的齒形圖，其與蝸桿的齒形是一樣的。從圖中可以看出在軸截面內的齒形是一條外凸的曲線，而不是直線。而且蝸桿在每一轉角處的齒形都是不一致的。以喉部的齒形為準車削出來的蝸桿仍然不能稱為平面包絡環面蝸桿。

8 d$ U, [" L% a9 k4 \以上是個人的一些見解，只有想不到沒有做不到，首先我不否認你車削出的不是平面包絡環面蝸桿，但請通過理論或實例證明給大家看下，這樣也有利于推廣你的技術！
+ L4 G$ C  v6 n

jiangssli

1 a- D. V0 I6 E  J9 E
    首先，我非常感謝老幺同志提出的問題和細心的解釋。
    我覺得這些問題可能在困擾你或者是其他的一些同行朋友，或是你想要知道些變化我們是如何實現的。而你畫的圖與實際加工有些出入，并且我也不能完全弄懂你的意思。
    但是，我們必須要確定，哪些參數控制平面包絡環面蝸桿的齒形變化？但是這些參數要分很多。而直郭環面蝸桿與平面包絡蝸桿其主要差別在于母平面傾斜角的變化，0度為直郭環面蝸桿，其它為平面包絡環面蝸桿，而具體的又要分為一包和二包。如果細說，需要寫很多內容。
   在這我就不寫了.........因為在寫下去就是和網上的論文差不多了!!

______待續╮

5 |& [: U1 B6 L9 X大家一起學些！。。。。。。。。。

xihualaoyao

    無論怎么加工必須和他的原理能夠統一起來才可以。母平面傾斜角變化使瞬時接觸線由中間平面的一條直線變化為空間里的一條直線，而且是條不斷變化的直線。你說可以車削出平面包絡環面蝸桿，有沒有辦法證明給大家看下？

jiangssli

xihualaoyao 發表于 2011-11-23 17:00
無論怎么加工必須和他的原理能夠統一起來才可以。母平面傾斜角變化使瞬時接觸線由中間平面的一條直線變 ...

呵呵!德州金宇就是最好的證明!

xihualaoyao

金宇的朋友有吧，能否出來證實一下你們的平面二次包絡環面蝸桿是車削出來的不用磨削？