通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

syw開門造車

技術(shù)分析實(shí)戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！


實(shí)戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
各位網(wǎng)友好！
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! p, [3 O3 Z$ k. R# t 動(dòng)車溫州追尾事故至發(fā)生以來，時(shí)時(shí)牽動(dòng)我的心。
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        幾天來，醒來第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時(shí)間的推移，越來越多的細(xì)節(jié)浮上水面，其細(xì)節(jié)，我已經(jīng)獨(dú)立發(fā)帖，具體見：根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
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我是一個(gè)從事自動(dòng)控制的工程師。具備設(shè)計(jì)、制造、維修自動(dòng)控制設(shè)備這方面的技能。
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/ d( s  n5 P7 ?$ u       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號(hào)維護(hù)工程師，當(dāng)高鐵運(yùn)輸線出現(xiàn)該事件中的信號(hào)故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細(xì)節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進(jìn)行了數(shù)次演習(xí)：
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% A- M+ |" O: h" h! O第一步：……
8 z7 S' i" F* C4 C第二步：……
第三步：……
…………
* {' h1 |( Q' u1 V: q第N步：……
) k' W: q! V" u' C# ]. I.
5 B' b1 d: q2 S5 g# Z! D0 H      通過演習(xí)，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。
3 a6 D0 w$ @; {8 R1 `.
      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”，請(qǐng)有實(shí)力、有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗(yàn)，操作一次。
7 Q7 ~; [1 l/ s. e* `/ R+ w3 t此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關(guān)方面整改。
! @+ ]. y" W9 ?  Z8 B; ]$ C.
跟帖要有實(shí)際內(nèi)容。
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我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。
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* ~+ `4 W" s4 L  C. |謝謝大家參與！
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syw  110729  22:24
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8 l- l' d, k% {2 x# X5 O-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論


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列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：
: c7 B' Z- D- X! {% L! T1、 列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
2、 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
3、 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
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6 a; U* w+ v8 H5 Z$ m6 K# f//1111111111111111111111111111111111111111
1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
其作用是：只管列車在什么時(shí)候該開、什么時(shí)候不該開、什么時(shí)候該加速、什么時(shí)候該制動(dòng)以及什么時(shí)候保持什么速度有關(guān)。
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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。
既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時(shí)加力，順風(fēng)時(shí)減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動(dòng)時(shí)勻加速，進(jìn)站時(shí)勻減速……。
: y% ], I; _3 \. V! P8 w.
- `2 u2 G) j6 e2 j( h: z7 g  J* V//2222222222222222222222222222222222222
2、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
7 w, q. |) x1 g9 m( ?' X- Y  Q列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
, ?! i: F  z! P% G% F3 `其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、精確停車、舒適度控制、運(yùn)行等級(jí)調(diào)整、自動(dòng)折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求；
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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)駕駛。
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4 V9 H1 x  N" {//333333333333333333333333333333333333333
3、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
其作用是：對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。
7 l4 M7 s9 h! C" m" l它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來完成
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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。
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零度開始

  D7 A4 O& i0 u: W% G( }1 {
+ b% S  d0 ^4 R; y我占著3樓，跟總工去實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個(gè)帖子，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。
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零度開始 友好！
  H9 J# R0 z  L! ]. q.
6 {0 ^& U# ?+ d% X看了你的請(qǐng)戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個(gè)了解掌握“微機(jī)類控制器”知識(shí)的工程師，同時(shí)也是“臨床”實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)控制工程師！我認(rèn)為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準(zhǔn)備派你帶兩助手前去排除故障。
' z' A  u5 r6 |2 H, Q/ n.
在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問，我來為你講解。
' U7 K; \) O- C# r9 D1 N.
- k7 P: _: S, a$ t如果，你認(rèn)為準(zhǔn)備好了，我將為你提供條件，同時(shí)向你公布、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)障礙
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# ~$ e* o# j2 U+ I7 ~% X有認(rèn)為不便說的地方，給我發(fā)短信。
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2 H& _- w6 k" `  Q8 l; hsyw  110730  07:07

湘里狼

還有我，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關(guān)于動(dòng)車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個(gè)鐵路信號(hào)的PPT，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學(xué)習(xí)海無涯

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9 J; S% Z) i" l" [/ M& L) q憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！
7 |2 I6 n7 h( ?* o.
憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個(gè)帖鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹?！?br /> 0 p1 e& r" k! A7 k  `9 A/ l" U" z) s.
我也學(xué)過信號(hào)（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，
: f% `9 p. R5 ]' l同時(shí)感到計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步所帶來的快節(jié)奏和便利的同時(shí)，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護(hù)方面的難度。
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有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。
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) _: s- S- o) e1 d; c  f7 I" ?: M在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
+ C+ j3 W" N/ \' C4 P! k, F.
+ v, E9 [8 K2 N謝謝！
, ?, A% @# m% u& q1 Y.
syw  110730  17:55

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹。”
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111

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各位網(wǎng)友好！
$ _, T0 ]% G0 p: J( I! v! \.
如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！
% h0 t5 y; u* a  m; ?9 n.
人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個(gè)責(zé)任問題：
我們知道，對(duì)于這種負(fù)有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴(yán)格的兩項(xiàng)記錄：
1、登記------我從xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分開始工作。
…………
" T9 H& [- \; @6 M* W/ y8 M.
2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分完成作業(yè)
1 Q" R3 I9 M, S7 {…………
& t1 o& O$ I# `' N5 }- k.
我登記后，開始進(jìn)入維修工作。在我維修的過程中，我要驗(yàn)證輸出口是否工作證常，我要改動(dòng)一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來?！?br /> , p# b. r. b3 `  j& {0 F) y.
我要問的是：我這樣做可不可以。
前題是我沒有銷記。
0 l8 C: W% S4 F% h2 N" v.
( r, I" ?: l1 W' R% ^4 }5 B4 @  S! zsyw  110731   07:45

0 d4 e6 }  r7 a8 r& B: @
; f. V# P, q5 J& a2 I6 n$ j

零度開始

我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度
' M9 u4 z. P. r$ _。
8 P3 F4 H; ~7 t) W& X9 I) M或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。
+ K- D' |& |$ c# ?! H! ]" @