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樓主: 六角車

機械加工遇到的不順溜—縮口

 火... [復(fù)制鏈接]
61#
發(fā)表于 2011-4-15 22:18:32 | 只看該作者
學(xué)習(xí)了                  
62#
發(fā)表于 2011-4-18 21:29:37 | 只看該作者
晚輩見到這個帖子真是長見識了,很感謝各位的精彩討論,學(xué)到不上東西。
6 {; E8 o" K0 @; F& B7 @, o百花齊放,百家爭鳴啊!
63#
發(fā)表于 2011-4-19 08:28:59 | 只看該作者
應(yīng)該好好學(xué)習(xí)一下,有點意思
64#
發(fā)表于 2011-4-19 11:48:33 | 只看該作者
社區(qū)里的高手不少,頂一下。
65#
發(fā)表于 2011-4-20 09:42:39 | 只看該作者
回復(fù) 史德潮 的帖子
! ?0 z1 s, y, m: w! L1 h# r, s7 ?, `8 o$ ?+ l& E
一般來說,如果公差要求不嚴(yán),可以忽視內(nèi)應(yīng)力引起的尺寸變化。
9 ]+ J: E! b/ H' v- N但是,如樓主所言這般嚴(yán)格,應(yīng)該考慮這個因素。所以,建議在恒溫車間恒溫6h后再做精車和測量即可。5 N) r& v- m5 j9 f  X+ y6 n8 [
不過,我正想問如何才能在精車過程中達(dá)到如此要求時,樓主說明了。' \" @. B& {( o
多謝樓主。
6 B! V2 Y+ {0 {0 P. ?: i) w也覺得某些兄弟說得過于絕對了。7 H" I  L0 P1 h
66#
發(fā)表于 2011-4-20 12:43:18 | 只看該作者
學(xué)習(xí)。。。。。。。。。。。。。。。
67#
發(fā)表于 2011-4-20 22:15:45 | 只看該作者
多看看長見識啊常來
% h, G. i; Q* `
68#
發(fā)表于 2011-4-22 11:58:45 | 只看該作者
本帖最后由 智揚點滴 于 2011-4-22 12:02 編輯 + B' d* s$ q( k
0 |) N* ]1 G7 m, e8 e
回復(fù) 追風(fēng)傳說 的帖子
% D7 i/ j8 }) N4 a" k2 K: k1 f3 v- g. m; b0 E' Q7 M
追風(fēng)大俠你好!誠心請教。
8 G/ M( g  C6 U3 b$ F* U看得出來你是一個基礎(chǔ)積淀很厚的專業(yè)行家。我請教一下,那么在這個尺寸范圍的軸承孔的精度公差等技術(shù)要求應(yīng)該是多少?還有該用什么機床和怎樣的方式加工。工件形狀暫不考慮。謝謝!另還有在大點的殼體類工件上加工NPT內(nèi)螺紋,譬如是4",用什么方式比較好?期盼你的指導(dǎo)回復(fù)。謝謝幫助!% B6 o% g$ u* ]8 t7 z3 _' a( I
69#
發(fā)表于 2011-4-23 23:06:49 | 只看該作者
溫度在我們國家經(jīng)常被忽視,比如你加工一個剛件,在25度做的 時候是20.000到了27度就變20.01了。如果是內(nèi)園薄壁,會更厲害,現(xiàn)在很多外資企業(yè)都用空調(diào)了。這樣質(zhì)量才跟的上,我們是不是也應(yīng)該做一些什么了。
70#
發(fā)表于 2011-4-28 11:10:33 | 只看該作者
本帖最后由 farocean 于 2011-4-28 11:11 編輯 ( v( Q& z# e( \! S
0 ]% }- n& M$ m& }
樓主所述故事里的精度,真正負(fù)責(zé)的技術(shù)人員,一看就知道不能接,接來了加工、測量都有問題。& I8 u" e" {# P/ I3 ]$ x- a" X$ U
如果是單件,和別的零件配合來加工的話,保證裝配間隙估計能勉強湊合。
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