本帖最后由 無路車 于 2012-1-28 16:32 編輯 7 n M1 W7 I, s# I7 M/ W. f
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真空管道需要密閉的真空狀態，但幷不是完全抽成真空，為了節能提速降低摩擦損耗，它應該是列車高速運行段為
0 |5 z4 _; m# a6 j* a' F百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段分別為百分之八十五真空、百分之八十真空、百分之七十五真空、百2 K7 g6 |9 b D4 V6 p9 j& W: m$ g
分之七十真空、百分之六十五真空、百分之六十真空百分之五十五真空、百分之五十真空、百分之四十五真空、百分
8 V1 y' H$ m" {9 H/ z, |之四十真空、百分之三十五真空、百分之三十真空、百分之二十五真空、百分之二十真空、百分之一十五真空、百分
8 V+ x' s' {3 c" j% @$ g* C之一十真空和百分之五真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置! z8 E8 y# ?) W$ N* T' O' j9 p
，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快
/ V" I* \" Z& C+ F/ F$ s$ k速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟或關閉大型球伐式開關密封門
* p6 S5 c5 y* ^) T, T裝置。在磁懸浮高速列車運行至和離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級
" |3 C# l, T, V( \ H數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。列車運行時的壓差小、環境
- p2 m: v; n, Z7 O4 r影響就小，列車運行加、減速有效，列車停靠站環境是大氣常壓。9 h! Y" `6 G6 z8 W ?- o& {
可以利用磁懸浮列車低溫超導技術的環境，抽液制真空，管道小型化，淺埋地下，成本比高速公路都要低。& }) t3 S% H6 s# O! \! G- u' Z6 S
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想象未來閥門的發展http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=190673" b0 M! I7 @; g7 Z8 N
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發表于 2012-1-28 14:32:11
