建設時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分工程設計方案分析

無路車

原創(chuàng)
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2 N4 W, }9 d" [4 }3 s7 B' ]6 k( q    真空管道高速交通是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至極高的速度，大大縮短了到地球表面任意地點間的時間。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣的高寒山地和沙漠戈壁地區(qū)運行而不受任何影響。

    修筑在地下以及高山峽谷間真空管道建設工程是一項規(guī)模浩大的工程，它設計到地質、氣侯、水文、環(huán)境等諸多方面情況的制約和影響，前期地質調查和線路選取也是一項很大的繁重工作，真空管道線路將如何避開和通過地震頻發(fā)區(qū)、地下水流密集區(qū)、危巖地區(qū)等不利情況，以一條二千公里的線路為例，如果動用高新技術采用大規(guī)模勘查設計最快也需要一年時間。
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    真空管道建設除場和站點外基本上是在地下進行，建設工程量大，任務是堅巨繁重的，只有采用大規(guī)模的密集化機械施工才有可能高效率的完成建設工程，真空管道線路建設工程在人口密集的城市三分之一地區(qū)采用大型盾構施工，在其它三分之二地區(qū)均用大型機械設備開挖填埋管道的工程，以地下管道建設施工方式為例，動用大型盾構施工，（大型盾構機直徑12米、長40米）按5公里一臺盾構機配置，670公里需要134臺同時施工。2000公里成洞大約要一年多時間，12米成洞管道工程包括兩條真空管道、一條工作及救援管道和數條其它管道。

    地面場站建設工程主要有大、中型客站，大型抽氣泵站，排水泵站、配供電站、運行監(jiān)控站、設備維修站、列車檢修站和列車段。真空管道工程建設是一項重要項目，其中，真空管道中的隔離室、真空管道運輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對接裝置、真空管道系統(tǒng)中的密封門和真空管道高速交通運行抽氣系統(tǒng)是至關重要的裝置。這些裝置都已申請專利，這些裝置是否合理、完善暫且不說，先談談我的一點方案；真空管道需要密閉的真空狀態(tài)，但幷不是完全抽成真空，它應該是列車高速運行段為百分之五十真空，列車低速和減速運行段為百分之三十真空和百分之一十真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統(tǒng)中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統(tǒng)裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟和關閉大型球伐式開關密封門裝置。真空管道運行抽氣系統(tǒng)設置有大型抽氣泵站，抽氣泵為效率較高的大型水環(huán)型真空泵，不同的真空管道段根據需要分別設置數個抽氣泵站。
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# e9 ^- M2 ~  z- o* b! R+ u    真空管道建設工程由國家層面統(tǒng)籌建造采用集團承包的招投標方式運作，完成一項驗收一項運行一項，責任層層落實，職責分明，保證工期質量不留隱患工程，以確保真空管道建設工程順利完成。
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9 A1 j. v" ~+ h5 S8 H1 ?- }5 X8 L' S 無路車   2010年11月26日

無路車

為了節(jié)能降低摩擦損耗，列車高速運行段為百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段為百分之六十真空和百分之三十真空度。

煙灰缸

高手就是高手，在下佩服，不過就機車本身來說是否能夠承受如此高速運行，在彎道處如何讓解決彎道問題，機車材料的選取都是攻克的難題！還有就是機車的制動系統(tǒng)！
我相信總有一天，類似的火車會實現他真正意義上的“飛行”
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lifajing

高手，在下佩服~~~~~~~~~~~~~~~~~

冷水黃金

直達月球的話，還是蠻有意義的

無路車

磁懸浮高速列車運行至或離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。

擴散焊接

高難度啊，期待這一天的到來，那時候飛機就消失了。

無路車

建設時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分工程設計方案分析（修改后）
/ r+ }; T- l1 `3 E& D4 P) ~: u    真空管道高速交通是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至極高的速度，大大縮短了到地球表面任意地點間的時間。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣的高寒山地和沙漠戈壁地區(qū)運行而不受任何影響。
    修筑在地下以及高山峽谷間真空管道建設工程是一項規(guī)模浩大的工程，它設計到地質、氣侯、水文、環(huán)境等諸多方面情況的制約和影響，前期地質調查和線路選取也是一項很大的繁重工作，真空管道線路將如何避開和通過地震頻發(fā)區(qū)、地下水流密集區(qū)、危巖地區(qū)等不利情況，以一條二千公里的線路為例，如果動用高新技術采用大規(guī)模勘查設計最快也需要一年時間。
/ i- M% ~2 g" G& }    真空管道建設除場和站點外基本上是在地下進行，建設工程量大，任務是堅巨繁重的，只有采用大規(guī)模的密集化機械施工才有可能高效率的完成建設工程，真空管道線路建設工程在人口密集的城市三分之一地區(qū)采用大型盾構施工，在其它三分之二地區(qū)均用大型機械設備開挖填埋管道的工程，以地下管道建設施工方式為例，動用大型盾構施工，（大型盾構機直徑12米、長40米）按5公里一臺盾構機配置，670公里需要134臺同時施工。2000公里成洞大約要一年多時間，12米成洞管道工程包括兩條真空管道、一條工作及救援管道和數條其它管道。運行時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分線路工程設計彎道半徑和坡度大小都有嚴格的規(guī)范，設計誤差和工程施工誤差都應限制在規(guī)定的范圍內。
+ S9 p/ p1 r6 E/ b( G8 x' B& j/ U    地面場站建設工程主要有大、中型客站，大型抽氣泵站，排水泵站、配供電站、運行監(jiān)控站、設備維修站、列車檢修站和列車段。真空管道工程建設是一項重要項目，其中，真空管道中的隔離室、真空管道運輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對接裝置、真空管道系統(tǒng)中的密封門和真空管道高速交通運行抽氣系統(tǒng)是至關重要的裝置。這些裝置都已申請專利，這些裝置是否合理、完善暫且不說，先談談我的一點方案；真空管道需要密閉的真空狀態(tài)，但幷不是完全抽成真空，為了節(jié)能提速降低摩擦損耗，它應該是列車高速運行段為百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段為百分之六十真空和百分之三十真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統(tǒng)中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統(tǒng)裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟或關閉大型球伐式開關密封門裝置。在磁懸浮高速列車運行至和離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。真空管道運行抽氣系統(tǒng)設置有大型抽氣泵站，抽氣泵為效率較高的大型水環(huán)型真空泵，不同的真空管道段根據需要分別設置數個抽氣泵站。
) q2 u; n$ P; L: }2 p8 ?: q* e" `    真空管道建設工程由國家層面統(tǒng)籌建造采用集團承包的招投標方式運作，完成一項驗收一項運行一項，責任層層落實，職責分明，保證工期質量不留隱患工程，以確保真空管道建設工程順利完成。
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真是異想天開！佩服！

yangxiaohui_09

不是很贊同，感覺實現投資很大，沒必要