裝配輸送線結構---探討

libh333

愚見：
倍速鏈是否基于托盤（大輪）在外，導軌（小輪）在內，而不是導軌在外；考慮導軌的大小及安裝空間，所以導致了先減速后提速呢？

草原蒙狼

減速機構把速度降下來  是為了增大扭力  實現低速高載  用小功率的電機即可驅動 并把這一“力”傳遞給鏈

鏈傳動 因使用了“鏈” 也最好使用鏈 鏈傳動不會出現滑動 保證傳遞比 增速也不會滑動 這樣在物件到達擋塊前就能快速移動 減少下一工位等待時間 鏈傳動速度設定為比下一工位完成時間稍早到達 這時物件所在托盤在鏈上因擋塊阻擋而滑動 鏈還正常進行運轉 直到下一工位完成 擋塊放行 周而復始的進行這一過程

這種鏈傳動一般適用于多工位的自動生產線

wuzhn

22# 草原蒙狼
減速機構把鏈速降下來了，可是鏈又把負載的速度升上去了。負載速度并沒有降下來，怎能小功率吶？

xzzyjd

好東西，下載了

草原蒙狼

22# 草原蒙狼  
減速機構把鏈速降下來了，可是鏈又把負載的速度升上去了。負載速度并沒有降下來，怎能小功率吶？
wuzhn 發表于 2009-8-4 09:10

你實際計算一下吧  力和功率的傳遞

看看兩個相關聯的過程

減速機構是齒輪傳動 有傳動比

把力傳給鏈后

鏈上的物體成了水平運動  水平運動不做功的啊

就像讀初中物理時  老實說 你提著一桶水從學校走回家  雖然你很累 但是那通水是水平運動到你家的  沒有功

這可不是說你辛苦了 還沒一點“功勞”哦

算算  再想想吧

草原蒙狼

敝司也有這樣的自動組裝生產線

要不你拍段視頻大家了解一下

再舉個例子

轎車發動機的轉速很高 此轉速傳給變速箱減速  變速箱再通過半軸傳給驅動輪  而輪胎的半徑又增大了 最終速度又上去了

你說說  為什么不直接把發動機的轉速直接傳給輪胎啊  那樣豈不是不損耗能量  咱排除控制而言

你把實際排除因傳動機構的功率損失  看看究竟少了什么  把你那個傳動的計算結果貼出來  咱們分析一下咋樣

草原蒙狼

明確兩個概念
力和功

力的定義：力是物體對物體的作用
力的定義式：F=dr/dt   【微積分】^^

功的定義：力對物體所做的功等于力和物體在力的方向上發生的位移的乘積。
    向量的內積又叫點積、數量積，還可以用公式
  (A,B) = |A| × |B| × cosθ
  其中，|A| 和 |B| 分別是向量A和B的模，θ是A和B的夾角。
    向量外積定義為：
  |a × b| = |a|·|b|·Sin<a, b>.
  方向根據右手法則確定，就是手掌立在a、b所在平面的向量a上，掌心向b，那么大拇指方向就是垂直于該平面的方向，被規定為外積的方向。
  向量外積的代數運算形式為：
  | e(i) e(j) e(k) |
  a × b=| x(a) y(a) z(a) |
  | x(b) y(b) z(b) |
  這個行列式，按照第一行展開。e表示標準單位基。
  分配律的幾何證明方法很繁瑣，大意是用作圖的方法驗證

供你參考

草原蒙狼

有問題還可以發郵件再討論

wuzhn

其實我發這個帖的目的是幾種輸送方式的比較，這幾種方式都是水平運動。功率應該是一樣的。就是覺得沒有必要減速--加速的折騰。
如果有適合轉速的電機，完全可以直接掛在鏈輪上。沒必要用減速機構。這樣最好，結構簡單，成本低。
汽車要變速，所以要變速器，發動機的轉速很高，所以要主減速器。

wuzhn

就是想討論一下倍速鏈到底有什么好處，有些網友說用倍速鏈可以減低功率，不可能啊。
還有一個目的是請大家介紹一下，還有什么簡單可靠的輸送裝置。