裝配輸送線結構---探討

wuzhn

前幾天發了一個帖，想聽聽高手們對積放式裝配線輸送形式的看法，今天把圖附上，看得明白些。
倍速鏈傳送裝置是裝配生產線常用的傳送機構，分兩層，上層傳送，下層返回。該輸送方式國內已經沿用了20多年，很成熟。
倍速輸送原理如下：
小輪在導軌上運行，大輪上方承載托盤。
大輪和小輪為兩個零件，間隙配合，滑動摩擦。
由于大輪和小輪的直徑不同，故托盤的運動速度比鏈條運動速度快。通常大輪直徑是小輪直徑的3倍，所以習慣稱為三倍速鏈，標準系列還有2.5倍。
如果托盤前部無阻擋，則鏈條運行時，托盤以鏈條速度的3倍運行，小輪和大輪的轉向相同。如托盤被阻擋，則小輪和大輪的轉向相反，大輪在托盤下方滾過。
雖然用了很多年，但是每次設計時都在想一個問題：減速機構把速度降下來，再用鏈條把速度升上去，有意義嗎？
那位大俠有更加簡捷和成熟的輸送結構，不妨介紹一下。
先謝謝了。

wuzhn

80年代的輸送結構為滾輪鏈，如圖：鏈條與托盤同速運行。托盤被阻擋后，鏈條從托盤下滾過。

wuzhn

承載較大的輸送結構為摩擦滾道，常用于乘用車部件裝配線。如圖：
主傳動軸通過若干齒輪副帶動若干副傳動軸轉動，副傳動軸另一端部設置滾輪，滾輪與副傳動軸間有摩擦環，摩擦環與滾輪間隙配合。
托盤無阻擋時，滾輪帶動托盤前進，托盤被阻擋時，滾輪停止轉動，副傳動軸空轉。
圖示只是一種傳動形式，可以采用鏈傳動替代傘齒輪，但是運行平穩性差。近幾年又推出單邊摩擦片傳動結構，可有效減低成本，運行原理是相同的。

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不懂，向您學習

少平

"雖然用了很多年，但是每次設計時都在想一個問題：減速機構把速度降下來，再用鏈條把速度升上去，有意義嗎？"
聽上去有道理,其實際速度有降低了嗎?生產節拍沒有變啊,不明白你用什么減速機構!討論一下!

wuzhn

如果托盤運行速度12米/分，鏈條的運行速度4米/分，傳動系統減速比增大，成本增加。無謂的浪費。
減速機構無所謂，形式很多，都能實現。

ronaldcheng

倍速鏈傳送裝置還是有它不可替代的作用的,它的優勢就在于可隨時叫停,其它的輸送裝置也可以做到,但沒有它的控制方便和簡單!

少平

承載多少KG的質量,要跑多少速度?事先算好且留好裕度,再選電機及減速機,怎會浪費?

wuzhn

7# ronaldcheng
滾輪鏈不能隨時叫停嗎？摩擦滾道不能隨時叫停嗎？
再說，積放式輸送結構的特點是輸送結構連續運轉，托盤隨時停止，輸送結構隨時停止沒有意義。

wuzhn

8# 少平
先減速，再加速。減速的意義何在？
不如鏈條和托盤同速運行。