傳動(dòng)軸受力問(wèn)題

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減速機(jī)驅(qū)動(dòng)串聯(lián)的升降機(jī)，中間傳動(dòng)軸剛性連接（理想狀態(tài)，無(wú)扭曲等現(xiàn)場(chǎng)）升降機(jī)1、2、3的輸入軸輸出軸的受力情況是相同的還是遞減的

xuzhuodage

理論上是相等的，實(shí)際是遞減的。我能這么理解嗎

101kjs

遞減的

okmeiyou

因?yàn)檩S本身有慣性，加速度會(huì)受到影響，然后軸承也有阻力，會(huì)衰減功率。

曉昀

okmeiyou 發(fā)表于 2019-3-23 13:07
因?yàn)檩S本身有慣性，加速度會(huì)受到影響，然后軸承也有阻力，會(huì)衰減功率。

功率遞減是由于機(jī)械效率引起。

∵一步∴一腳印

理論上是相同的，因?yàn)榕ぞ睾洼斎胼S的P和n有關(guān)，。但實(shí)際有效率和損耗，應(yīng)該會(huì)遞減吧

okmeiyou

曉昀 發(fā)表于 2019-3-23 22:37
功率遞減是由于機(jī)械效率引起。

我們看到的軸承，齒輪的傳動(dòng)效率，其實(shí)就是摩擦力等產(chǎn)生了無(wú)用功。發(fā)熱消耗了一部分功率。

遠(yuǎn)祥

傳遞過(guò)程中有損耗，肯定是遞減趨勢(shì)。

塵世天涯

樓主提供的圖片看不太清楚，我猜測(cè)你的設(shè)計(jì)是否是一個(gè)動(dòng)力源帶動(dòng)6個(gè)升降機(jī)？然后每三個(gè)一組串聯(lián)？每個(gè)升降機(jī)默認(rèn)負(fù)載一樣？

如果是這樣的話，圖中：1號(hào)升降機(jī)輸入扭矩=2* 2號(hào)升降機(jī)輸入扭矩= 3* 3號(hào)升降機(jī)輸入扭矩

這只是理想情況，實(shí)際情況需要考慮各級(jí)升降機(jī)的機(jī)械效率