2018電動卡車銷量接近腰斬，是啥情況？

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一直以來純電動卡車因拉不多、跑不動，補貼太多，吃相太難看而飽受行業詬病，純電動卡車雖然飽受非議但這并不影響它在新能源屆的熱度。

作為新能源屆的寵兒，純電動卡車不僅享受著免購置稅、上綠牌等等一系列補貼優惠同時還享受著高額定額補貼，這讓傳統燃油型車企羨慕不已，作為新能源屆的銷量擔當純電動卡車一直以來是備受市政部門、廠礦企業等消費者的青睞。

但是2018年純電動卡車畫風突變，年銷量同比大幅下跌，接近腰斬。這是自補貼以來純電動卡車銷量首次跌落神壇，這樣的形勢不禁讓人納悶這是步入后補貼時代的通病還是在新能源屆失寵的節奏？

▎一時的銷量能不能代表純電動卡車的未來前景？

近2年純電動車型發展勢頭很猛但是距離普及之路依舊任重道遠。目前燃油型車型仍舊是卡車市場的主力車型，純電動車型仍舊屬于從屬地位。而新增的燃油型汽車因污染嚴重、能源安全等因素正被逐漸遏制，未來新能源車型依舊是大勢所趨，電動化仍舊是卡車行業產能新的增長點和突破口。

純電動車型銷售結構而言，乘用車依舊占領半壁江山，其次是客車，最后才是貨車。雖然純電動貨車銷量下滑嚴重，但是純電動乘用車依舊在市場上熱捧，所以一時的銷量上漲下跌并不能撼動未來的純電動汽車業的發展前景。

▎純電動補貼步入后補貼時代，市場更加細化！

純電動汽車以電動機為驅動力，相比較于燃油為驅動力的車型更加清潔環保、能源成本更加低廉，但是目前仍舊面臨著續航里程不足、配套充電設備不全，電池壽命較短、整車售價高昂等方面的問題。

純電動卡車想要普及必須解決電池生產、配套使用上存在的弊端。目前來看氫燃料電池有著鋰電池不可替代的優勢，不僅減少充電時長，而且續航里程大幅提升。2018年以來市場上氫燃料電池貨車也逐漸開始在市場上露臉，這說明純電動貨車市場更加細化，消費者在補貼之上更看重純電動卡車的性價比以及最終的使用性能。

雖然目前來說純電動卡車的發展之路離不開政策風向的傾斜、政府的高額補貼，但是政策支持補貼不是盲目的、無上限的，無重點的。市場上前景可觀、發展潛力高、產能替代性強的車型才是政策補貼的重點。

目前來說純電動卡車的發展已然步入后補貼時代，也就意味著純電動卡車想要質的飛躍必須依賴市場的細分產品質量的提升，消費者才能買單。這次電動卡車銷量首次跌落神壇，這并不意味著純電動卡車在新能源屆要失寵，也不見得的是步入后補貼時代的通病，而是純電動卡車市場細分、發展更多樣化的結果。

總之步入后補貼時代，只有產品過硬、卡車人的買單才是在新能源屆立足才能后來居上成為行業的弄潮兒

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一直以來純電動卡車因拉不多、跑不動，補貼太多，吃相太難看而飽受行業詬病，純電動卡車雖然飽受非議但這并不影響它在新能源屆的熱度。
作為新能源屆的寵兒，純電動卡車不僅享受著免購置稅、上綠牌等等一系列補貼優惠同時還享受著高額定額補貼，這讓傳統燃油型車企羨慕不已，作為新能源屆的銷量擔當純電動卡車一直以來是備受市政部門、廠礦企業等消費者的青睞。
但是2018年純電動卡車畫風突變，年銷量同比大幅下跌，接近腰斬。這是自補貼以來純電動卡車銷量首次跌落神壇，這樣的形勢不禁讓人納悶這是步入后補貼時代的通病還是在新能源屆失寵的節奏？

▎一時的銷量能不能代表純電動卡車的未來前景？
近2年純電動車型發展勢頭很猛但是距離普及之路依舊任重道遠。目前燃油型車型仍舊是卡車市場的主力車型，純電動車型仍舊屬于從屬地位。而新增的燃油型汽車因污染嚴重、能源安全等因素正被逐漸遏制，未來新能源車型依舊是大勢所趨，電動化仍舊是卡車行業產能新的增長點和突破口。
純電動車型銷售結構而言，乘用車依舊占領半壁江山，其次是客車，最后才是貨車。雖然純電動貨車銷量下滑嚴重，但是純電動乘用車依舊在市場上熱捧，所以一時的銷量上漲下跌并不能撼動未來的純電動汽車業的發展前景。

▎純電動補貼步入后補貼時代，市場更加細化！
純電動汽車以電動機為驅動力，相比較于燃油為驅動力的車型更加清潔環保、能源成本更加低廉，但是目前仍舊面臨著續航里程不足、配套充電設備不全，電池壽命較短、整車售價高昂等方面的問題。
純電動卡車想要普及必須解決電池生產、配套使用上存在的弊端。目前來看氫燃料電池有著鋰電池不可替代的優勢，不僅減少充電時長，而且續航里程大幅提升。2018年以來市場上氫燃料電池貨車也逐漸開始在市場上露臉，這說明純電動貨車市場更加細化，消費者在補貼之上更看重純電動卡車的性價比以及最終的使用性能。

雖然目前來說純電動卡車的發展之路離不開政策風向的傾斜、政府的高額補貼，但是政策支持補貼不是盲目的、無上限的，無重點的。市場上前景可觀、發展潛力高、產能替代性強的車型才是政策補貼的重點。
目前來說純電動卡車的發展已然步入后補貼時代，也就意味著純電動卡車想要質的飛躍必須依賴市場的細分產品質量的提升，消費者才能買單。這次電動卡車銷量首次跌落神壇，這并不意味著純電動卡車在新能源屆要失寵，也不見得的是步入后補貼時代的通病，而是純電動卡車市場細分、發展更多樣化的結果。

總之步入后補貼時代，只有產品過硬、卡車人的買單才是在新能源屆立足才能后來居上成為行業的弄潮兒

ィ心兂鎅

靠補貼是算什么玩意兒，

okmeiyou

跑不遠，很麻煩

曉昀

卡車主要功能是運輸，路途遠，純電動卡車電池充一次電能跑的距離有限，而且并不是遠距離路途中都有充電設施，也許這是限制其銷量的一個原因。

丹楓911

電池壽命太短，卡車一般路程較遠，一天起碼100公里，一年下來就得更換電池，但是電池的費用太高了，現在全世界就中國隊對電車汽車熱情高漲，實際上是利益集團騙錢的手段而已。

小王cp

續航有余？動力不足？

AxjDynamik

卡車也分應用場景的，長途？城際？甚至同城/園區/港口等等，不能一竿子打翻

前景錢

好象對這個新事物不太了解。

石膏行星輪

現今的長途貨運卡車是絕對沒有電車一席之地的。司機師傅為了節省時間吃喝拉撒恨不得都在車上怎么受得了充電。
但是為了減緩城市污染，幾個一線城市和其他大城市，應該會出臺限制油貨車的規定，這就生生造出一個市場了。
而在特定區域內使用的電動貨車，比如港口貨運，其實已經很成熟了，短工作距離加足夠的充電基礎設施可以支持現在的重載電動車了。