工程機(jī)械長用回轉(zhuǎn)閥有以下幾種形式：1 Y% n0 ~; g, K
1.回轉(zhuǎn)油缸平衡閥，帶有緩沖閥：% x2 i5 w; {& Y5 L" _
6 `" n; \6 J5 X/ n& [5 E% Z; h
上圖平衡閥還可以附加梭閥的輸出，如下圖所示，x口控制外加的制動器控制口。
/ R6 Z7 ^* U" s u: d8 y3 U; s' F- @7 `! k( d9 `& `' Q+ q# c3 t
以上平衡閥的控制油處，比常見的平衡閥要更加復(fù)雜，目的是消除負(fù)載震動，想了解更多可以看我以前發(fā)的一個帖子：談一下平衡閥的消震功能
' H2 y# ^. l s, u 一般常見的平衡閥是在這個原理基礎(chǔ)上精簡一下功能，例如變成下圖這樣。
0 _$ j$ v) w `( C( e0 Y$ M1 g
0 @% c6 |( O; R) w/ Z6 u5 F P3和P4就是緩沖閥，用來吸收回轉(zhuǎn)裝置在換向閥切換是因為回轉(zhuǎn)裝置慣性引起的壓力沖擊或者外來沖擊。這種平衡閥與一般油缸用的平衡閥是很類似的。
: B7 F6 I `+ M3 a2.卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)用平衡閥： ' l7 I: V9 v3 i" `- R1 D
4 W2 z% i% l. r( }# T
卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)只有單一方向的負(fù)載，所以只用一個單平衡閥就可以了，上圖是一個典型的應(yīng)用，x口通過梭閥輸出來控制制動油缸，當(dāng)需要工作時松開剎車。
8 C% ]" V. i% n( ?( ~3 N3.水平回轉(zhuǎn)減速機(jī)回轉(zhuǎn)制動閥：
3 x) r3 V6 {! ~, b& h% C$ }, v) K9 ]/ Z( T
回轉(zhuǎn)裝置是馬達(dá)和減速機(jī)的幾何體，圖示是常見結(jié)構(gòu)，一般用在挖機(jī)，旋挖鉆等水平回轉(zhuǎn)的液壓驅(qū)動的工程機(jī)械上。原理圖如下圖所示，并不是所有的都是圖示這樣的，但是下圖是一個比較復(fù)雜和有代表性的。 8 f' b6 ]# x' d
7 N% Q8 C% W4 j) i) {7 t1 y
圖中各個閥的功能已經(jīng)用藍(lán)字標(biāo)示出來了，這個閥其實不能叫平衡閥了叫制動閥比較合適。這種回轉(zhuǎn)馬達(dá)在控制閥換向時會經(jīng)歷一個過程，正常工作（馬達(dá)工況）→閥換向，馬達(dá)制動（因慣性馬達(dá)進(jìn)入泵工況），慣性引起的壓力沖擊經(jīng)過緩沖閥泄掉，泵工況吸空通過2補(bǔ)油避免吸空，4是防反轉(zhuǎn)閥各家的畫法可能有所區(qū)別，作用是吸收回轉(zhuǎn)裝置到制動終點時的反向沖擊，提高操作性能。挖機(jī)這種對人機(jī)工程有要求的設(shè)備對液壓提出了更高的要求，有他自己的特點。 8 Q" y! A/ P/ t y
4.行走馬達(dá)用平衡閥： ) x" M& G" H2 B- m+ b; d
履帶行走機(jī)械用到很多的馬達(dá)加減速機(jī)的配置，這里也會用到制動平衡閥，實物是下圖這樣：
8 k& i$ I9 d6 O( N# O# \! g! R
5 t+ w: u' V& z7 z5 b, N P 原理圖如下：
0 \# R2 p" u+ E4 }8 l& R6 X
2 ~. t/ D/ U4 E2 O4 w 這個圖看著比較復(fù)雜但是也是緩沖閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、梭閥的組合，大家可以自己對照以上的分析自己找一下分別對應(yīng)哪一個，功能也跟上面提到的集中閥很類似，G口也是控制制動器的不過圖中沒有畫出來，s是補(bǔ)油口，其余的這里不做贅述了。 , A0 z8 x9 I' Q: N8 D$ ?0 o/ }- c
就先寫到這里吧，幾種常見的回轉(zhuǎn)裝置用平衡閥也都基本談到了，希望對大家能夠有所幫助。平衡閥對系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)和可靠制動有最大的關(guān)系，工程師在設(shè)計的時候除了了解功能原理以外當(dāng)然還要通過性能參數(shù)才能夠正確選型，因為文章寫得比較簡練所以有些東西沒有展開，而且難免有錯誤和疏漏，大家對文章有什么問題和看法歡迎留言一起來交流！
' l3 B8 t& L# |$ U- g8 J
) T9 k( _ }! F3 E6 ^$ F0 F! I: l | 
發(fā)表于 2018-7-7 17:51:59
QQ好友和群
QQ空間
