電液自動換檔變速箱---請教

一點綠

在國外意大利一家工廠參觀時看到為變速箱離合器電液自動換檔系統，是配套德國ZF的變速箱系統。據介紹是采用一種特殊電液比例減壓閥，模擬各檔離合柔性接合壓力。試驗臺上一個四檔的變速箱，用電子控制器可以調出十幾條接合曲線，可以滿足各種行走速度離合狀態。加檔，減檔的曲線還不一樣。不知ZF柳工和杭齒的變速箱采用的是什么系統？好像也有自動換檔，不知與國外ZF的電液比例換檔系統有何區別？

英德康

一點綠你好，國外的變速箱的換檔控制系統發展很快，但由于技術保密很少看到相關的資料。不知有沒有照片讓大家看看。

金香

自動換檔變速箱設計中的電液設計怎樣設計

david-FAM

其實用不著這么麻煩，如果在變速箱選型時就考慮這個問題。如果比較大點的變速箱，現在一般都選用DANA的變速箱，在選型時廠家會給你一個匹配表，讓你填寫你想要的參數。你在選型時把要求電氣換擋的選項選上。dana在生產就會給你考慮，在供應產品時會把手柄和根據你的要求調好的APC一起給你，自己按接線圖就好就行了。
如果你自己以前不是電器拍檔的改起來就比較麻煩了。讓DANA給改成本會高不少。但是質量肯定有保證。絕對放心。有興趣我可以給你寫相關信息。

david-FAM

其實只要把你的要求寫清楚，一般傳動系統和相關的電器配置（僅限與選用DANA產品的系統），DANA都能給出你要求的配置。

英德康

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9 n- E% b% d$ \, B電液動力換檔變速箱分為機械減壓動力換檔變速箱，機械減壓電液動力變速箱和比例減壓電液動力換檔變速箱。通常國內動力換檔變速箱主要機械減壓緩沖手動換檔和機械減壓緩沖電磁換檔，國外為電液比例減壓自動換檔。
4 X. H0 C1 T1 @' }& n4 D1 B9 \, Q! O8 u
機械減壓換檔與比例減壓換檔的特點如下：
機械減壓電液功力換檔變速箱是通過手動或電磁閥切換各檔位的離合器。離合器摩擦片的柔性結合是通過機械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來實現的，作用是緩沖、延長離合器壓緊活塞的動作，提高離合器的柔性結合曲線質量。

0 M' t5 k) G5 N根據試驗數據：裝載機一檔離合器結合時間是600-900ms, 由于其機械結構問題，其它各檔結合時間相同，均為600-900ms。

$ U6 f+ \3 t4 T7 T, S$ A) q# d離合器接合曲線單一，調整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長。在行走時換檔會感覺到中間有停頓，升檔有沖擊。
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6 u: W& F2 |0 _5 \汽車起步時離合踏板松的慢，動力傳遞穩。當車輛起步后，離合踏板可以快抬快松。此時升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合，防止動力傳遞瞬間中斷產生的沖擊。比例減壓電液動力換檔就是模擬最佳操作模式。零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器調整接合曲線，可以根據不同檔位離合器的特點，低檔位升檔為慢-柔接合，高檔位升檔為快-柔接合，通過不同檔位離合器的柔性接合實現動力傳遞的無縫過渡。以美國CASE裝載機的比例減壓電液功力換檔變速箱，該變速箱的換檔系統采用零偏置電液比例減壓閥，高響應電磁換向閥，微處理器電子換檔控制器。
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根據試驗數據：裝載機一檔離合器結合時間是約500-700ms。二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms.  
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3 ~8 {4 N- V# m. Y% X  K- T比例減壓電液動力換檔可以在最短時間實現變速箱的升速、減速，節油效果明顯。根據CASE裝載機的作業試驗數據，節油超過15%。若與電子伺服油門配置，通過分工況控制，功率提高15%，節油超過30%。

24881442

餓啊，學習了，搞過艾利遜的自動箱子。。。。。。。。

藍色卡宴

有沒有0.8噸裝載機用的自動變速箱？

wangredsea

24881442 發表于 2012-6-17 09:14
/ |% p1 r; e6 ?餓啊，學習了，搞過艾利遜的自動箱子。。。。。。。。

7 E  p7 A! P& q, n! H% fm5610ar的搞過沒，我在搞這個的維修，可以互相學習下！

24881442

wangredsea 發表于 2013-6-10 10:18
m5610ar的搞過沒，我在搞這個的維修，可以互相學習下！

+ u' [5 Y$ D: \- }全套維修書看過，還沒動手過，視頻也看過，我的電是硬傷，現在正在學電