混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)？

atomnucleus

應(yīng)該不會(huì)是混合動(dòng)力車，應(yīng)該是壓縮空氣混合動(dòng)力車，壓縮空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)初始階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提供動(dòng)力，后面由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力壓縮空氣。

成君

你說的方式--- 渦輪增壓，算不算呢？
# R* h7 L* Z5 ~5 s% S1 @7 u" K$ F
7 C0 t6 _$ ?  k其實(shí)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向挺多的.  有氫燃料，有HCCI， 有電動(dòng)混合動(dòng)力等等

A209

31樓說的用壓縮空氣的效率很低的

atomnucleus

其是我說的是壓縮空氣混合動(dòng)力車，還是使用內(nèi)燃機(jī)。不過在汽車啟動(dòng)階段時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨(dú)的高壓儲(chǔ)氣罐裝置儲(chǔ)存。這樣在車初始發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外提供的動(dòng)力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，壓縮氣體儲(chǔ)存裝置關(guān)閉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣而采用外界空氣。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常采用空氣工質(zhì)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣供應(yīng)儲(chǔ)氣罐增加高壓儲(chǔ)氣量。

[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 編輯 ]

A209

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發(fā)表
+ E/ v- T' S; x% i1 {3 ?/ @4 C其是我說的是壓縮空氣混合動(dòng)力車，還是使用內(nèi)燃機(jī)。不過在汽車啟動(dòng)階段時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨(dú)的高壓儲(chǔ)氣罐裝置儲(chǔ)存。這樣在車初始發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外提供的動(dòng)力很大，而且消耗的汽油很少 ...

這樣進(jìn)氣系統(tǒng)的改動(dòng)會(huì)很大，而且效果也不一定好，低速時(shí)如果汽油濃度很低，不一定能著火

atomnucleus

有問題出現(xiàn)，但是也同樣有方法解決。
5 N' _  l, F' q. x+ C我的郵箱時(shí)atomnucleus@gmail.com歡迎來信討論

A209

"有問題出現(xiàn)，但是也同樣有方法解決"............  贊同

輪機(jī)長(zhǎng)

混合動(dòng)力也不只是用在車上啊，比如船舶，

比如內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)混合，可以考慮用燃?xì)廨啓C(jī)的高溫尾氣驅(qū)動(dòng)斯特林機(jī)發(fā)電或者聯(lián)軸驅(qū)動(dòng)

成君

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發(fā)表
其是我說的是壓縮空氣混合動(dòng)力車，還是使用內(nèi)燃機(jī)。不過在汽車啟動(dòng)階段時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨(dú)的高壓儲(chǔ)氣罐裝置儲(chǔ)存。這樣在車初始發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外提供的動(dòng)力很大，而且消耗的汽油很少 ...

" r& Z5 t: u4 d; c我簡(jiǎn)單來說一說你的方式，一起探討。我說的有不對(duì)的地方，多包含啊~~~
1：你說的有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，以超稀的混合氣燃燒可以大大降低起動(dòng)時(shí)排污高的問題。
2：你說要在起動(dòng)時(shí)，動(dòng)力很大，燃燒方式是不是稀混合氣？
如果是稀混合氣，那么起動(dòng)時(shí)動(dòng)力性怎樣保證呢？

atomnucleus

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的實(shí)施例：
) ~3 z6 M6 o/ `+ d+ I3 v% I用液態(tài)二氧化碳儲(chǔ)存于高壓氣罐內(nèi)，當(dāng)汽車起步時(shí)用汽油加熱高壓氣罐內(nèi)的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作用，如果可能最好使此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在二沖程下工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)只有高壓二氧化碳供給。
* G4 X. g! J2 G% v# X當(dāng)汽車起步階段結(jié)束時(shí)，高壓二氧化碳進(jìn)氣系統(tǒng)關(guān)閉，空氣進(jìn)氣正常，汽油開始供給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

5 R% }4 I, b- t+ \: {+ N% Y; h這樣就可以使起步時(shí)候的高污問題得以解決，起步高油耗問題得以解決

/ D4 w% g* m) @9 m  q
當(dāng)然這不是發(fā)動(dòng)機(jī)最好的改造方案，其它方案要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的某些系進(jìn)行改造，未來的發(fā)動(dòng)機(jī)方向已經(jīng)出現(xiàn)（活塞發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本窮途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并將給人類帶來又一次革新。

[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 編輯 ]