混合動力發動機，內燃機的發展趨勢？

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:28 發表
( m* m+ _7 Y& W德國這邊的柴油和汽油都超過1.5歐元了，約合16元人民幣每升，貴的要死，天然氣好像今年也要長40%！我看燒汽油柴油和天然氣的發動機都沒啥前途了，汽車馬上就是奢侈品了

' B& |9 ]" u( q) d
  E! Y% \% P/ i4 I7 l大哥，約合16元人民幣每升，真的？那邊的百姓咋活啊！！！！
$ x6 S, s( s. o! y" N; j這個時候，混合動力發動機的優秀出來了．看來豐田普銳斯很有錢途啊～～～

成君

謝謝啦～～　我對HCCI一直不清楚．．．

成君

　　國家環保總局4月28日公布了相當于歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前現行的第Ⅱ階段標準降低了30%，并將于2007年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內提前實施這個新標準。
( l6 s" b/ w; y: t    國家環保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業采用新技術，目前國務院辦公廳已原則同意對提前達到Ⅲ號標準的汽車廠商減征消費稅，環保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的盡快實施。
4 k( e2 v3 c+ U2 k# R' z    背景 尾氣成大城市第一污染源
    國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。
5 q' s/ A) L, z; E8 |. X    市環保局提供的數據顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的污染物，占京城全部空氣污染物總量的三分之一。
& T  R2 Q$ C# g- G/ O    羅毅說，機動車保有量的增長受著環境容量的極大制約，要使環境能容納更多的機動車，就須降低單車污染排放負荷。環保總局在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ的中國標準的制訂。
    變化 Ⅲ號標準排放量縮減三成
    羅毅解釋，和目前國際通用的歐Ⅲ、歐Ⅳ標準相比，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。
& p& N( O/ O1 F6 V! j4 t    去年7月1日起，我國實施了相當于歐Ⅱ的國家標準，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標準將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示。
    時間 北京將提前實施Ⅲ號標準
$ y3 F/ s7 V- d& ]- b5 C    據悉，輕型汽車Ⅲ號標準將于2007年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產和銷售的新車都須符合這個標準，OBD系統則將推遲一年實施。而Ⅳ號標準將于2010年7月1日起實施。
    國家環保總局相關人士表示，環保總局也將支持北京提前實施Ⅲ號標準，并將和北京環保局一道配合北京市政府，準備提前實施Ⅲ號標準。
7 ]! N& O! O7 w4 M, ]' Z    而來自市環保局的消息，北京今年7月1日就將執行相當于歐Ⅲ的車用油標準。此前有消息稱，北京有望在年內實施Ⅲ號標準。
, X! S; @& G# U) S+ |$ _    影響
    ●什么車能達標
    中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐Ⅲ標準。而國內的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。
% O, w1 s7 X) t* x; D# H$ G( I: O    ●車價會上漲嗎
    羅毅表示，從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。
2 u' I/ ?8 s) R# H/ J6 I0 V" n    中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經濟型轎車的價格已接近底線，所以過渡到歐Ⅲ可能會使價格略有上漲；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此上漲幾率不大。
# w4 m+ z6 s& l  {4 y0 C    ●現有汽車怎么辦
    市環保局有關人士表示，即使北京開始實施Ⅲ號標準，按規定，將執行“老車老標準，新車新標準”的原則。也就是說，新標準只針對新生產和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執行的還將是目前的歐Ⅱ標準，不會限行或加速報廢。
0 c5 v+ J  a1 a. m; Y
, g- W7 J& A2 u6 s 　看來，開個歐Ⅲ服務站有一定的市場潛力哈～～

% w+ e2 @. G8 j% J不同的城市也應該區別開來．

小蛙

原帖由 成君 于 2008-6-13 22:01 發表
# q) `. q' K+ R1 D9 n! Q# m
2 \- ^: n' Q! o
0 ^+ l# H! z- C  B& t大哥，約合16元人民幣每升，真的？那邊的百姓咋活啊！！！！
這個時候，混合動力發動機的優秀出來了．看來豐田普銳斯很有錢途啊～～～

- Z5 Z% ]% P- X6 K# z- [
( D* O7 X, w( ^0 Y/ b% s德國人均收入也很高了，發達國家嘛。每月2000歐元左右的收入，1，5歐元也沒有太貴了。

( a: n+ p# t8 l. o- b據說中國的油價也要長到8塊一升，那對于國人來說可真是挺貴了。

小蛙

原帖由 正統機械 于 2008-6-13 10:39 發表
  i7 w  D) s% `" f$ j! u小娃  A209     有個問題請教  就是投資歐三柴油機  電噴系統售后服務站的  前景如何  將來其售后市場會使什么樣的

成君已經對這個問題回復了。

( i# E1 i  L- L/ e7 d1 d我覺得歐三標準的在歐洲的市場潛力很小，因為歐三標準的車馬上就要在歐洲停產了，09年開始，新車只有歐4標準的才能上市。但是在國內還是可以的，國內的排放標準還沒有這么嚴格。不過這個問題也比較難說，今后中國的政策要怎么變啥的，要考慮的方面太多了。

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-14 02:28 發表


# Z% p  q& i6 k7 ~德國人均收入也很高了，發達國家嘛。每月2000歐元左右的收入，1，5歐元也沒有太貴了。

; W/ L0 v* F2 `0 o# f據說中國的油價也要長到8塊一升，那對于國人來說可真是挺貴了。

: B& `1 y, [. [! J$ r( L2 [
5 `& v) q. \. ]9 [( ~( ^其實人家的燃油的價格已包括過路費了,  而中國呢, 買完油還要拿哈...
; [8 h2 ^1 t! F! P人家是,, 1.5:2000, 而中國是5:5000(假設中國開車的平均工資為5000元,油費為5元) ,  呵呵, ,,,,差不多,, 可汽車對于中國來說中高級以上的人才可以買的起哈...
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[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 編輯 ]

無線風箏

好久沒來了，這個話題還是很熱鬧的嗎
# m4 L/ p+ O  \我也就油品和歐三、混合動力、HCCI等方面談兩點個人的看法吧
! `' B2 X8 K1 Q0 ?5 {; `1、說道油品，國內燃油確實不及國外的，不是崇洋媚外，官方統計國內燃油落后發動機一年，即當實施國II排放時油品為國I燃油，預計國III實施后也要最少一年時間才可以普及歐III燃油；
2、混合動力分為：油電混合、油氣混合、ISG（油電混合的一種）等，這些其實在國內已經都有產品，只是由于性價比問題，加上政府對環保的重視度不夠，普及還是要等一段時間的；
3 Z2 ]% @1 Z* E  c4 h$ H3、HCCI為均值燃燒，對于柴油機，屬于壓燃，因此當燃料太稀時發動機就無法壓燃，關于它的研究最近好像不是太多了，這也主要是因為混合動力的提出發動機可以運行在它的最優工況。

成君

呼呼，HCCI現在有幾個高校正做研究呢，而且寫出了不少論文．我看了不少有關HCCI的論文呢．天津大學，上海交通大學，吉林大學，大連理工大學等，都在研究HCCI的有關問題．

成君

這是我在上課聽老師（博導）講，HCCI是因為可以很好地解決柴油機的NOx與PM(顆粒)排放的矛盾提出來的．
! I, K* B  q$ P, g) U, `4 X這是書上原話，＂HCCI的方案，就是想從根本上解決柴油機的性能和排放問題，既有壓燃式發動機效率高的優點，又有均勻稀混合氣DS和NOx排放低的優點．但在均勻混合氣制備和自燃的化學動力學控制等方面尚有很多困難，有特長期艱苦的努力攻關．"
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嘿嘿，大家一起學習哈～～～　我也剛學的～～

小土匪

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:37 發表
柴油有著很多汽油比不了的優點：省油，有勁兒，環保等等。

環保這一項恕我不能茍同，這恰恰是柴油機與汽油機相比的一大缺點--污染。 看來網上的東西不能全信啊

7 I, Z# \7 |% q8 w

恩
柴油機的污染確實比較大相比較汽油機
汽油機主要是壓縮比不高  導致熱效率低油耗高