杭州灣跨海大橋，與設備有關的技術突破和創(chuàng)新

張華鋒

1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
　　2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
% E- k( I% W2 O: x# F) E: R　　3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。
　　4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
　　5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
　　6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

張華鋒

1、杭州灣跨海大橋總體設計
( S$ j5 a2 Z; P' M% b7 c1 ?　　　杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。
. |) w# y) M' g+ x$ R' C% F　　2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術
3 }- S, C9 H2 S; y  S2 \　　　大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的。
　　其創(chuàng)新點是：超長整樁預制；內外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。
　　3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術
　　　其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。
' L6 `" G& `. X5 ]- t　　4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術
6 E+ T- R0 y  e6 V( K( [" @　　　其創(chuàng)新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術。
7 i( |5 w4 ?% W7 u/ \' Q: G, O$ ~　　5、海洋環(huán)境下混凝土結構耐久性研究
　　　其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結構壽命的動態(tài)預報軟件；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白。
) X3 E0 H+ H' G. H- n( E　　6、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究
　　其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內首次采用GIS技術研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。
  S' X" w8 ]9 R( Z/ ~( r' A　　7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
　　　2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。
( e% D6 m' z5 j; ?0 M" B& r, {　　8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策
　　主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。
. A* z' ]7 _4 l　　9、跨海長橋建設信息化管理技術
　　其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結構化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建，極大降低了基礎網(wǎng)絡建設成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。
7 D. _# v: ^7 R　　系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。
　　以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內同類橋梁的建設提供借鑒。
　　國家計劃再杭州灣二橋，在原杭州灣大橋西側，為國家高速公路網(wǎng)絡，北起海寧市，南接上虞市。目前正在積極各項籌備，決定明年開工。

jscui

我們的一個分公司造的，不過造的時候我還在讀書，也不知道什么具體細節(jié)

105011020

讓時間證明一切吧

asdcp

用不到一百年就拆了，宣傳而已

掃街

樓上說的是啊，上海的那個高架橋，用了幾年就給拆了，沈陽的那個體育場，用了幾年就給拆了。這是中國特色啊，拆了，再建，GDP又上去了。

花弄影

很多所謂的世界第一,其實是沒有多大的意義的.為了第一而"創(chuàng)造"第一的情況并不少見.至于建造成本,是不會作為重要的考慮因素的.需要的是"第一"的光環(huán),和官商的升遷和發(fā)財. 這個大橋當時不是爆出有偷工減料的地方嗎?舉報人還受到打擊與報復,最后不了了之.

漂飛

為什么那么多人不懂？還喜歡瞎質疑呢？中國的網(wǎng)友大抵如其！感覺是個很不好的習慣。

luotianpeng1981

我看了大家那么多留言，咋都對此表示不信任呢！看來是狼來了說多了造成的結果！！

huhengjie

即便是設計壽命100年，領導讓不讓用100年？指不定那天換了哪位領導，說拆就拆了。中國這樣的事情還少嗎？