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發(fā)表于 2008-2-21 13:46:38
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汽車行業(yè)術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照
Five-Speed Manual Overdrive Transmission
: A \7 D" X+ \當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩_(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損消耗,使其噪音降低
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8 O6 y; ?+ z" D5 s z! }FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) ! T' J: Z/ r2 B7 e2 ]! D
通常一些普通的私家車都是采用這種傳動(dòng)模式，不過(guò)由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì)( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會(huì)向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請(qǐng)輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會(huì)立即停下，由于別人可能察覺(jué)不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。 6 q) K6 M3 J+ s% y' ~& t
FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)
! G+ G; c5 ?) Q即是引擎放置在車頭，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到后輪，通常都是一些高級(jí)房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑挘D(zhuǎn)向過(guò)多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請(qǐng)落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從后而來(lái)的汽車會(huì)容易察覺(jué)到而收油，所以停下亦沒(méi)關(guān)系 )，重回路線再作修正
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4 l. O4 ]4 F Q. XFour-Wheel Drive (4WD)
2 V# n8 S' v. F9 l7 A# j四驅(qū)系統(tǒng)
: |, y( S$ y, x9 g# cFront-Wheel Drive (FWD) 4 G& \/ W5 }+ j" ^, m; t
前輪驅(qū)動(dòng) . H4 A6 \( w+ r: u8 A9 q& Y5 _
; R, M5 P9 c6 EGas-Filled Shock Absorbers
( G& p. v5 r7 b) }: VContaining compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.
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GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 8 J ^' A o- z3 _
原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大。混合比達(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說(shuō)的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開(kāi)始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％. # Y- |% }+ H; e# b6 n8 e( }& {
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GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
3 i: W1 F, ^! D9 y7 l( I8 G9 ~即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測(cè)定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) ;
: [; G4 s. D+ p9 d& m/ x3 k
" E) ~1 V% h/ c$ dHalogen Headlamps - g: t& e$ N8 [' \" O5 l
鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過(guò)常見(jiàn)的普通車燈并且節(jié)約能源 ; & L% X5 \. R( ~4 \' M
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High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
& L$ O- A( Q K- B$ Z* g, m6 `! Y3 o可以吸收太陽(yáng)光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野 , t5 P8 Z8 q3 p1 M
6 j3 w# q1 Q% c1 f+ EKnock Sensor (Knock Control System)
- x# F# h- c& d$ M* T) P0 F, Y當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功效并且減低油耗 , [$ l9 H/ j: T/ U* ^/ k# t
$ e+ R" Q2 \" Q- rLSD （Limited Slip differental）
! R7 X* s% @! S' _1 m2 K( g' ~( P4 pLSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會(huì)變得比較難開(kāi),當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少.
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1 y' A& R3 {) Z9 \0 K& KMPV
! [9 v5 a! e( C6 _: o" HMPV是“多用途車”的英文縮寫(xiě)，又稱APV。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象
6 c% W3 S6 b8 I- T0 |& O的名字——子彈頭，或許是因?yàn)樗?dú)特的外形
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MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 3 P% ?9 f0 A& d4 r" y! K
這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠囍亓勘壤?40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝
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Misfiring System "偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".
; g r, x7 |- |比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來(lái)推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開(kāi)發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過(guò)引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自動(dòng)引爆,產(chǎn)生出來(lái)的壓力會(huì)沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
7 S/ A0 i* Y1 E, `8 m0 k7 y+ LMultitronic 無(wú)極變速 8 ]* A8 z I, t& ?/ M0 G
其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。
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NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)
/ }$ c* c( j% b8 g: aNOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國(guó)HOLLEY公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開(kāi)始使用NOS，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕饩褪顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對(duì)應(yīng)增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動(dòng)力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的。也許有人會(huì)問(wèn)為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過(guò)1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開(kāi)關(guān)要盡油門才開(kāi)啟來(lái)看，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油。 / X6 f5 j6 u$ L/ S( P2 A4 P
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Oversteer 轉(zhuǎn)向過(guò)度 5 J' R+ Q% \0 m* i1 O j0 w d1 F1 N
指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動(dòng)，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時(shí)間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補(bǔ)救方法是立即把方向盤(pán)扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時(shí)把方向盤(pán)向左扭，讓車頭也向左運(yùn)動(dòng)，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾。可能性有多大就要看車手反應(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快
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Quattro 永久四輪驅(qū)動(dòng) ' T1 z6 Z$ k! g2 O' P" t) s
quattro能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
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Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) ( p& R$ k5 v* V7 v' z% v
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。 R6 {1 t6 K( H4 P j
# k' \2 z: ?8 WRR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)
5 s3 l/ R0 _7 }8 l8 E a9 ?: Z這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的后部，令重心集中于后方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級(jí)汽車，廠方會(huì)調(diào)校到至好 ;
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Turbo 渦輪增壓器 5 D4 r* V% I8 g" n
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
0 _* Y2 d5 |2 O8 ^. ]. U2 T
3 Q+ x6 m9 b4 P* OTEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
" a( E! i# h2 Gis found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
$ c5 l& |' f) n0 f* r2 ?/ \; KTDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī) $ ~& W8 n( Z( }4 W/ L1 d" ?1 e
TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。
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Tiptronic 手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱
1 \9 ]1 v! Q$ s. N0 t同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn)、退檔。
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% C6 Z9 r! D8 I0 @! VTraction Control / u7 P/ I8 Q0 j* {) m, v5 N
用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對(duì)，避免在車速很低時(shí)車手踩油門過(guò)猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率，減少主動(dòng)輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng) ; * @1 r9 U6 C, V2 I! A$ Y2 U" A) d
2 f" t7 R) Q9 o) W# o! }
TOE % b* [2 k4 ]* }1 b
車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN。一級(jí)方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對(duì)地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對(duì)地壓力比后輪大；加速時(shí)相反。 后輪驅(qū)動(dòng)(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng)(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪 TOE-OUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會(huì)；后輪 TOE-IN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來(lái)的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚
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" a* T) w0 E) r- k# }, h% Y$ [* `. l7 ]) x, c% z3 n' S
Understeer 轉(zhuǎn)向不足
5 m& a- ]: b! D- u指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Anti-roll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見(jiàn)：OverSteer]
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3 J: r/ G4 o) v( s4 u
7 T+ ?+ }' a9 |9 `- r* E- ~9 j5 N' K- O6 K- @8 l+ ?; C
VVT-i 智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng) - j) p% ]! H! H6 A, e! W) E
Variable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。
( K9 ~% t/ q1 F, o! n1 _ D
4 o9 m+ r8 E% a7 PVTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) / q( N' u7 `, Z
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。 |
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發(fā)表于 2008-2-21 13:43:20
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