汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照

閃電驚虹

汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照

Aerodynamic Drag 氣動阻力裝置
基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低 ;
$ M+ h! u3 ?$ y
$ p' i" F. a% z) S. O# Y[AWD] All-Wheel Drive
* d, e% [" n; d% }/ M" v# {系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動選擇兩輪或四輪驅(qū)動

0 a" {# g7 z7 S* I+ o# X[ABS] - Anti-lock Brake System 制動防抱系統(tǒng)
4 \% n2 u5 K/ @這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時(shí)車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ?，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置 ;

2 M4 z5 J; S! D- L8 yAnti-Lockout Power Door Locks
  e( s" A) H! E5 F防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住
9 A: e, g1 k. r6 H5 M7 i
ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ;

APRC
Asia Pacific Rally Championship*

6 X9 a& ?; h# v  {  j  t9 ^
( g8 f& s; f* g0 vAuto-On/Auto-Off Headlamps
自動探測日光光線而打開/關(guān)閉的車燈 ; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時(shí)車燈自動點(diǎn)亮以提示駕駛員 ;

$ Y6 ~$ B: U4 ^4 _1 H& iAutomatic Locking Front Hubs
在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時(shí), 車軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力.

8 F1 j3 Q+ T2 |2 y/ g' {Automatic Transmission Shift Lock
6 D; _( O2 E% j5 m$ v此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位 ;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的 ;
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; \9 l$ t, h4 E- |5 e  h3 H* f8 FBrake Assist
9 C5 C& P7 `0 `$ V4 V' n在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動 ;剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動判斷而減小所施加的力 ;

Brake Bias
指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)Oversteer
' w1 ^9 C1 W6 n8 h) u2 s, l

. y/ u- Z, H7 i# _0 L4 Y
Brake Caliper
盤式制動器的組件,通過活塞運(yùn)動帶動剎車片使機(jī)車減速或停止
. ^* {: {  u8 I: s: `" M5 |4 N# |% Z. R, ?
9 t4 u' `9 Z! ~* _Brake Fade
+ i  [9 i+ Q5 k指剎車片過熱 ;當(dāng)汽車過分制動[尤其是在下坡時(shí)]所造成的剎車系統(tǒng)失靈 ;
( D. J4 m4 ^+ B0 O; J: X
) W1 k/ K1 s- q4 P5 ACatalytic Converter
催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ;

& K) n: ^% Q& \$ ~7 l( h) ^CAMBER
5 K4 V  J, c  O車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為 CAMBER，多數(shù)賽車都采用下圖方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中，當(dāng)賽車入PIT，工作人員就要測量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大 CAMBER 角度…… 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。 賽車調(diào)教是一項(xiàng)十分復(fù)雜、艱巨的工作。因?yàn)槊坎糠终{(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時(shí)到達(dá)平衡？只有試過才知道。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對車隊(duì)的成績有很大的作用。好的車手對賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋，幫助技師調(diào)教。所以車手與車隊(duì)合作好不好，對車隊(duì)、車手成績也有十分重要的影響 ;
2 \* @/ b& M# I, j4 l7 r4 S4 x
+ [3 }8 e" M( ~) W0 y. |$ W+ T9 ~5 t
/ l/ A/ u+ T) _0 y$ I9 OCFC-Free Air Conditioning
0 h3 r: W5 w8 C. P+ J1 s& ?不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ;

Climate air system 自動空調(diào)系統(tǒng)
' O) ^8 }  z: A7 _6 }自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機(jī)、蒸發(fā)器電動機(jī)等，包括混合氣流電動機(jī)、氣流方式電動機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ;
; |# c9 \7 L' D( I- J+ e' L+ k" p
Coil Spring
熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中 ;
4 z% y- T* K+ _8 [! {6 l: |
& t, ?+ K) y. c4 v, d1 a, zCurb Weight
% ^! u4 U. H/ a8 v) Z汽車的凈重 ;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量 ;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等 ;

/ n$ I' Q: s( v' G0 Z" ?3 `DHE 數(shù)字泛間增強(qiáng)器
) k, S& h, [, \" [Digital Harmonic Enhancer

6 s5 K' f0 g- h9 d- f* A. ?[DRL] Daytime Running Lights
在日間道路行駛的情況下的一種能自動調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的 ;
! g& l, l8 D9 i, O, ?$ m) zDifferential
齒輪傳動裝置[減速器] ;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡 ;

6 F% t7 {5 ~1 ^! T! n8 Q# g5 M( w5 ~[DOHC] Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸
' s  ^: i0 F* R現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率
1 d& q$ f4 ~0 ^- K. b  E* L
Drum Brake
% k, D$ x7 o' y% }+ \6 C剎車鼓 ; 中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動,當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 ;
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# i- W7 Z' F' T0 p[EBD] Electronic Brake-force Distribution
1 R" i# b2 a5 A' a3 `3 X發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾 ;
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[EFI] Electronic Fuel Injection
電子噴油系統(tǒng)

4 @* L* U! l& M" S1 {1 MELR/ALR 3-Point Seatbelts
: u; H1 H0 ?. l7 kELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動而前后伸長的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)能夠自動鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動鎖定牽引器 ; 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 ;
! S4 {; F" t1 S' z3 a3 \# f
ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)
: R/ ^4 q) k  h& Z" T8 {& MElectronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 ;

閃電驚虹

Five-Speed Manual Overdrive Transmission
- ]" r; Y( t$ T4 z4 r當(dāng)車進(jìn)入自動巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動機(jī)磨損消耗,使其噪音降低
6 q/ @9 F2 C" E4 b( c- [
FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動
通常一些普通的私家車都是采用這種傳動模式，不過由于所有的動力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由于別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。
FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動
即是引擎放置在車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到后輪，通常都是一些高級房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從后而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回路線再作修正
) l( ~" Q4 d7 M% c
Four-Wheel Drive (4WD)
1 I2 @$ g. s, a5 D$ C( i( _3 G5 A四驅(qū)系統(tǒng)
" t# ?1 W& p9 gFront-Wheel Drive (FWD)
  }7 n  N' k0 q( g# T/ L9 p& y前輪驅(qū)動

9 R9 ?. `$ G. P: x  y, LGas-Filled Shock Absorbers
Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.

GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)
" |  X. f3 f( O原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.
% W$ E+ Q8 l3 n5 `( ^
7 L( {  D2 R' cGPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) ;

Halogen Headlamps
. Z& O. `, S, h1 n. Q2 j$ |3 K2 w鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源 ;

0 N6 w1 B+ U  G5 FHigh Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野
% u2 V) W; T  |! H" v  K
Knock Sensor (Knock Control System)
當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動機(jī)功效并且減低油耗

LSD （Limited Slip differental）
* c* w8 M2 s# h+ j( }. Z6 BLSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.

MPV
' N' f/ V& y4 c6 I- |7 c$ e6 }MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個(gè)直觀、生動而形象
的名字——子彈頭，或許是因?yàn)樗?dú)特的外形

+ v+ `1 D2 w' O0 J& I% V% U8 AMR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅(qū)動
0 l% }( C' t+ h: N0 N, v這種傳動模式是 最好的，因?yàn)槠囍亓勘壤?40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝


5 O' l4 h8 f9 U# S6 z( ?Misfiring System "偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".
比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
Multitronic 無極變速
; N7 m0 {* s) A2 k  g3 o% b其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機(jī)并且始終與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。

% ^) i. y# V% L
+ D, C) {( V/ Y- u4 S# JNITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)
7 p+ S% Z4 S' p2 H# KNOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕饩褪顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應(yīng)增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的。也許有人會問為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動斷油。

6 j; |2 v% g) ?) S& W% }4 d
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Oversteer 轉(zhuǎn)向過度
指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時(shí)間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補(bǔ)救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時(shí)把方向盤向左扭，讓車頭也向左運(yùn)動，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾。可能性有多大就要看車手反應(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快
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Quattro 永久四輪驅(qū)動
0 A4 J+ v- n, e! \7 gquattro能夠把發(fā)動機(jī)的動力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。



Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
: I% ]  r3 q- G4 s: k/ o: e轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動關(guān)系完全不同。

RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅(qū)動
這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機(jī)件都集中在車身的后部，令重心集中于后方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時(shí)便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好 ;

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, _0 N# Z+ \* h$ TTurbo 渦輪增壓器
發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
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5 ]8 e1 f* a  P: G9 Q7 xTEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī)
8 f- W7 m) H# I! G5 o- z9 |! ITDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。
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Tiptronic 手動自動一體化變速箱
/ Q6 n9 s+ a$ b8 p) |, i同時(shí)擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M(jìn)、退檔。

Traction Control
) d. x# w( Q( d5 U' e6 X用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時(shí)車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個(gè)系統(tǒng) ;

$ ~7 q0 [: N! S3 ^; MTOE
車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN。一級方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時(shí)相反。 后輪驅(qū)動(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪 TOE-OUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會；后輪 TOE-IN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實(shí)際運(yùn)動方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚
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Understeer 轉(zhuǎn)向不足
7 v4 k. L! z1 {% i1 q. U指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Anti-roll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見：OverSteer]
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4 e4 u) p- a: o/ ~8 u' a( [VVT-i 智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
4 g. c. S8 o' R! f+ YVariable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。

' q8 ?7 \! w$ w' i1 X. |. qVTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
* l, g3 B' e9 c4 E9 }7 G4 \Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機(jī)相比，VIEC發(fā)動機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

叁伍之年

這么多  還是要慢慢學(xué)啊～