對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤發表 ' k; n+ _) X% B" ] p' g& }$ G/ _" p ! j- E+ I: G2 D, J
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工程師 wrote:

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氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！
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我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:48:02

, {. h3 z. ]# A
那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？[/quote]
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我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程師 發表7 t5 }! X( I. X' v 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤發表 ; Y+ x9 i9 C" y+ d$ U # E* M3 q4 ~6 I$ J% M
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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機??！加工中心上工藝沒你這么復雜！

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤發表 V2 h: \. c# W- O: | : x' r+ U5 t& [! A' X! S( K9 B
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工程師 wrote:

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在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！
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能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎
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使用什么樣的刀具？

加長鉆，好的價格比較貴！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程師 發表& s& I! i- i, Y' r, Q 加長鉆，好的價格比較貴！

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤發表 9 P% b2 q$ i; M) @, I * U6 a7 Y2 r2 k. }
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工程師 wrote:

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加長鉆，好的價格比較貴！
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* Q. @- Q& R# m
不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程師 發表7 M& e; u d! B" I3 e 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤發表 $ x& c! q% X$ t+ V ; Y ?8 R! c' m% x9 f) u( P
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工程師 wrote:

' K' Y1 c" t$ G7 }7 Q- h ] 6 d- ^7 J8 g- H" b% ^* m9 N- }9 y& g C: F" z5 g) u. ]. l z, q) ^) h; M- _

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！
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說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！
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靠！靠了又靠！

不說粗話,你認為技術含量底嗎?

紅帆船 · 發表于 2006-7-6 09:11:28

我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設計的，因為這些孔的清潔度對發動機的工作壽命、噪音等都有相當大的影響。

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