動力總成產品和制造規劃的工程師，一起聊聊

一劍飄紅

大家知道，現在汽車業在中國很火，各大汽車公司紛紛上馬新的整車和動力總成項目。另外，其它行業的動力總成工廠也有大批項目上馬。動力總成一般指的是發動機和變速箱，項目的規劃一般包括產品工程和制造工程兩大主要模塊的規劃。其投資力度往往一個項目幾十億RMB。

發動機制造工程項目規劃除了廠房建設、外購件采購規劃、生產運營方面規劃（包括物流、生產啟動等）、質量規劃等外，主要投資在設備方面，包括：主要零件的制造設備和裝配線。涉獵領域有：缸體、缸蓋、曲軸、活塞、凸輪軸、連桿、缸蓋分裝、整機裝配等的工藝規劃、刀檢具規劃、電氣與機械控制系統、IT系統、化學品等等。設備主要包括各種加工機床、各種清洗機械、測試與分裝設備、熱處理設備、檢測設備入曲軸終檢機和CMM、冷試和熱試設備、滾道、上下料設備等等。變速箱項目和發動機項目雖然產品不同，但規劃路子類似。
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想在這里開辟一個專欄，邀請在這方面有經驗的人士進來談談各自項目的經驗和感想，相互學習和交流。謝謝！

小白菜

我以前參加過奇瑞小排生產線的投標,有興趣的請找一些問題大家討論

一劍飄紅

樓上投的是裝配線還是機加工線？

一劍飄紅

我這里先就曲軸線工藝和設備規劃列出幾個問題，請有經驗的人士談一談。
, Y6 ^& F1 ~* o$ }１．軸向定位的中心孔是后序車車拉，外銑，深滾壓，精磨，精車，拋光等工藝基準。但產品圖一般沒有什么高要求，它只是中間工序有重要作用。在毛坯定位打中心孔的時候，如何去控制它呢？這里沒有具體的圖紙，只是邀請大家談談自己的經驗。
２．當沒有熱處理工序的時候，精磨之前，中心孔是否需要二次修磨？這關系到磨削的質量，同時有關乎投資成本、工時與節拍。
- @1 w  O8 ]7 w- o  f) K6 G３．為保證磨削精度，一般需要在磨削之后測量工件，并將數據反饋給磨床數控系統構成閉環控制模式。大家一般都是怎么作的？用什么檢測裝置？
9 _2 v3 K! C8 o% m0 V7 r４．砂輪的修整和防破損監控是很重要的，目前，國際上主流的CNC磨床制造商普遍采用了 Marposs  傳感器系統？國內一般都是怎么作的？
7 c; G0 [2 |  C* Y5 Q  c５．深滾壓后，如何控制曲軸的彎曲和軸向尺寸的變化？
- ~$ J1 w+ Z. p& M( h7 Z- U2 f６．精車止推面、法蘭端后一般帶有專門的反饋檢測裝置以保證連續和穩定的車削質量？大家的經驗？
7 x6 G- S- J* w9 P9 K７．主軸徑和連桿徑的粗加工方式有多刀車削、車拉、車車拉、內銑、外銑。目前，針對不同的生產綱領，日本、歐美的工藝是不同的。有經驗的人士可否介紹一下自己的經驗？
８．拋光主軸徑和連桿徑時，都采用了哪些拋光方式啊？
９．大家的工藝一般采用質量定心還是幾何定心？這兩種定心方式都怎樣取舍呢？從毛坯質量、投資預算、節拍、動平衡要求等個方面談談。
１０．動平衡都采用了哪些方式啊？
１１．整條線的零件號跟蹤是怎樣實現的？
１２．一般說來，曲軸加工的最后一道工序是終檢。終檢設備以marposs和Hommel為著名？大家的經驗是？

一劍飄紅

人氣不足嘛！

網羅千峰秀

牽涉太多,恐怕能全懂這么多又有經驗和見解的人沒多少吧?
+ U/ f% o8 o' D1 p,,車拉、車車拉,這些術語好像不太常見,怎么解釋?

一劍飄紅

呵呵。一般說來，項目規劃中一條機加工線（比如上面提到的曲軸線）的工藝是由一個人完成的，上面這些問題肯定會碰到的并且注意解決的。當然，這只是我所碰到的問題的一部分。我的意思是根據２樓的意見，先列出軸類如曲軸線的一些問題，大家來討論討論，各抒己見，互相學習。至于箱體類如缸體、缸蓋的問題可以以后在討論，當然也歡迎有經驗的認識在這里發表意見。
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& W+ V: e, w; ^& L3 b車拉、車車拉是曲軸粗加工的工藝。

小白菜

裝配線，后來該標讓南京某公司取得

放下

一劍飄紅
大俠你好
% p9 P( s7 B$ v4 V  {4 S1 p0 {我是做小排量發動機曲軸的，還有小排量發動機用的連桿
; x/ f  I& |  i0 G大家可以討論

一劍飄紅

樓上“放下”社友好。知音啊，千里難覓啊。加我MSN"yjph_118@hotmail.com"；或者通過短消息，我們聊聊。