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一夜之間，幾百人的工廠空無一人，失業(yè)的失業(yè)，跑路的跑路！
“一夜復(fù)活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。在共享單車群魔亂舞的這一年，跌入低谷的中國自行車產(chǎn)業(yè)奇跡般的復(fù)活。
一夜之間，蝗蟲涌入
隨著2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起，共享單車數(shù)量激增，仿佛一夜之間如雨后春筍一般出來了，最瘋狂的時(shí)候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前為止已經(jīng)有超過160萬輛共享單車。
調(diào)查顯示，今年1到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
中國自行車協(xié)會(huì)的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產(chǎn)量，內(nèi)銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業(yè)，2017年一年的訂單所帶來的產(chǎn)能就將超過2500萬輛。
一劑春藥，死灰復(fù)燃
要支撐如此規(guī)模的產(chǎn)量，這背后是數(shù)千家自行車代工廠夜以繼日的加班，共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個(gè)公認(rèn)的夕陽產(chǎn)業(yè)又返老還童，一場(chǎng)造車大潮在行業(yè)里擴(kuò)散開來，不少自行車廠的老板都在增加生產(chǎn)線，來應(yīng)對(duì)日益增長的共享單車訂單。
泰豐永達(dá)自行車，開啟瘋狂加班模式，每天要到八點(diǎn)半到九點(diǎn)左右。而該公司總經(jīng)理劉德武直言：這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”！第一次是滑板車。
深圳的雷克斯自行車一下子接到了驚人的150萬輛超級(jí)大訂單！而原本的的訂單是1.5萬，整個(gè)公司短時(shí)間內(nèi)增加了500名員工，流水線增加了7條 。
他的負(fù)責(zé)人很形象地描述道：“確實(shí)太突然了，好像洪水爆發(fā)一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了”。
深圳市益缽?fù)ㄗ孕锌偨?jīng)理透露說：“富士康也在給我們談，一個(gè)月要20萬個(gè)。摩拜一個(gè)月給我們30萬個(gè)，ofo一個(gè)月要給我們50萬個(gè)。在目前的情況下，我們定單接得很手軟。”
自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬臺(tái)單車時(shí)，仍記得當(dāng)時(shí)的興奮勁，“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間，他每天工作10個(gè)小時(shí)以上，工資比以往每月多出3000多元。
為承接40萬輛小藍(lán)單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產(chǎn)線。那時(shí)，媒體這樣描述當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)線上的繁忙景象：差不多20個(gè)員工組成了一條長約50米的流水線。
共享單車的訂單如一劑春藥一般，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個(gè)遲暮的老人，又從新煥發(fā)生機(jī)。
一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺(tái)上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？
轟然倒下，一地雞毛
春藥終究是春藥，藥效一過，結(jié)果可想而知。
8月29日，廣州市交委和各區(qū)政府聯(lián)合約談了多家共享單車平臺(tái)企業(yè)，要求停止新車投放。繼上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市禁止新增共享單車投放后，禁騎、扣車、限制投放等管控措施正限制共享單車的“野蠻生長”。
不止是政府部門的限制，另一方面，共享單車在資本市場(chǎng)本身也開始遇冷，大城市的共享單車基本都已經(jīng)趨于飽和了，市場(chǎng)加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉。
工廠倒閉，工人下崗
9月2日下午，新京報(bào)記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機(jī)器也落滿灰塵。
“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮(zhèn)一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。
工廠負(fù)責(zé)人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在當(dāng)?shù)匾咽瞧毡楝F(xiàn)象”，“共享單車只是一時(shí)的買賣”。
500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數(shù)都是預(yù)付款的方式，企業(yè)先支付30%左右的預(yù)付款給工廠，在完成生產(chǎn)后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業(yè)里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家單車企業(yè)包括整車生產(chǎn)、零部件供應(yīng)的上下游配套企業(yè)，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。
如今共享單車停止市場(chǎng)投放，這些代工廠都將面臨停工停產(chǎn)的尷尬境地。
李明已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)行的事情了，他打算去搞房屋裝修，但他的語氣并不是那么堅(jiān)定。“如果還有其他自行車廠家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接著說道，“因?yàn)槿プ鰟e的行業(yè)的話，還要學(xué)，工資也不高。”
投資需謹(jǐn)慎，風(fēng)口不可追
自從2012年雷軍的小米大獲成功后，“飛豬論”一直在投資界廣為流傳，成為不少年輕人的人生信條，以至于之后的VR、租車平臺(tái)、二手車、O2O、直播等行業(yè)的投資熱潮一波接著一波，扎堆投資成了普遍現(xiàn)象。
這樣的投資結(jié)果怎么樣，大家很清楚，除了幾個(gè)背靠巨頭的企業(yè)活了下來，大部分小企業(yè)的就如同一滴水融入了大海，被資本的洪流淹沒，最后連影子都找不到，如果所有人都認(rèn)為那是風(fēng)口，那就算再寬的康莊大道最后都會(huì)擠成獨(dú)木橋。
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發(fā)表于 2017-9-17 15:16:28
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