歐盟承諾研制超高效率航空發動機

寂靜天花板

在本周的ASME燃氣輪機年會上，歐盟表示，正在投資超過300萬歐元，進行為期3年的創新航空發動機技術研發，項目全稱：“用于21世紀中葉航空發動機的超低排放創新技術（Ultra Low emission Technology Innovations for Mid-century Aircraft Turbine Engines）”。該項目的旨在完成一臺概念機的研制，能實現歐盟在2050年的長期減排目標。

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該項目小組由查爾姆斯理工大學主導，包括在歐洲4大發動機制造商：羅爾斯-羅伊斯（英國），MTU航空發動機公司（德國），賽峰集團飛機發動機（法國）和GKN宇航公司（瑞典），4所大學：查爾姆斯理工大學（瑞典），克蘭菲爾德大學（英國），亞里士多德大學（希臘）和航空航天高等研究院（法國），以及亥姆霍茲研究所（德國）和Arttic技術管理公司（法國）。

查爾姆斯理工大學該項目負責人Tomas Grönstedt 教授表示：“歐盟在2050年的目標就是每公里減少了75%的二氧化碳排放量。通過對先進技術數十年的投資，如清潔天空計劃，取得這么宏偉的目標是可行的。”

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對于航空技術，為了保證創新的可行性，就必須與業界緊密合作，將工程上實現困難的一些概念在早期丟棄。發動機的研發必須能夠滿足非常嚴格的噪聲和一氧化二氮排放目標。該項目的技術成果將用在未來航空發動機的產業技術路線圖中，可以預見，這些復雜的技術解決方案會給歐洲帶來許多高技術工作崗位。

現代航空發動機大約有40%左右的整體效率，到2050年，通過結合全新的設計理念，加上航空發動機各部件漸進式的改善，它的最終效率可能超過60%。

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Tomas Grönstedt 表示：“我們將今天還停留在概念的航空發動機技術，通過一些前所未有的方式進行融合，將其發展成熟，比如復合發動機熱力循環技術，它結合了常規航空發動機燃燒技術和活塞式發動機的解決方案。”

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傳統的航空發動機燃燒室壓力通常都是呈下降趨勢，但在燃燒過程中提高壓力的設計可以從根本上提高航空發動機的效率。航空發動機的另一個能量損失，在于其排出的尾氣要比周邊空氣高500~700度。

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Tomas Grönstedt解釋說：“如果通過大的改進，這種廢熱可以通過回收，當然這將是一次激進的解決方案，我們將探索徹底改變未來發動機的布局和外觀。”

周經淵

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