豐田i-Road的懸架是怎么做到如此靈活呢？

左手的幸福

平時比較喜歡研究電動車，尤其對倒三輪感興趣，@恁老廝 恁老廝老師對豐田i-Road有何見解？
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7 @9 O) I/ G9 T豐田i-Road前面兩輪是獨立懸架并帶主動側傾，前輪動力，后輪轉向。轉彎時通過陀螺儀以及車速信息計算出前輪最佳位置，前輪可上下移動，抵消離心力，可以像摩托車一樣的壓彎體驗。這套主動傾斜系統在沿直線行駛在臺階上同樣發揮作用，自動調節抵消路面變化，這一點很難做到。
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再看國內的三輪，四輪車，安全性令人擔憂，自身高度較高轉彎時容易翻車，外觀也不是很好看，各種模仿，那天在路邊看到有賣電動車，外殼就是個翻版路虎攬勝，比例還不協調，我也是醉了，看看汽車仿造的路虎極光，換個標志就是輛路虎嘛，還是不夠專業不夠用心。
6 M- D5 v. M; ~' U' P吐槽完畢，期待國內電動車的發展，小型電動車有效緩解交通壓力和環境污染，方便，安全，零排放，智能，環保等方面共同發展，另外空間一定要大，國內統一的需求。
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鑫森淼炎垚

長見識。

恁老廝

看我帖 http://m.whclglass.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=438680
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universal

低速的自適應懸架很好解決，關鍵是看高速，懸架的頻響能到多少，可以看作是一種主動減震系統

781995655@

@恁老廝 恁老廝老師:重心的偏移，是否是旋轉方向盤后，通過一些機構來實現的？
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feng168

不會斷軸吧？

sz-automate

萬一真倒了呢，也有一個傾斜的指標吧

小丁先生

daichangming

學習一下

hilldun

感謝分享，學習到