裝載機用充液閥跟泵同時給轉向供油造成了不良后果

人生絢麗

本人做裝載機，試車的時候發現裝載機不加油門的時候轉向很困難，于是本人想了一個主意，找了一個三通，讓泵與充液閥O口同時給轉向供油，但是造成的結果是充液閥的壓力過大，本來量程是11.2-13.8MPA,但現在油門加到底都超過了20MPA ,這是什么原因，該如何解決啊

迷茫的維修

我不是很了解，上圖吧

w91678

初步判斷：流量太大了，造成壓力高。
中國氣動，濟南華能

人生絢麗

那不加油門轉向困難時怎么回事啊

雪鷹111

導致充液閥壓力很高的原因就在于O口憋壓了

人生絢麗

現在的情況是導致的液壓油溫度也很高，跑20分鐘溫度就會達到65℃

雪鷹111

是這樣的，你目前的使用狀態肯定是系統壓力達到了系統溢流閥最高壓力，這個狀態下一直溢流，那肯定是油液升溫很快。充液閥的優點在于達到壓力上限，泵出來的壓力油直接經過O口回油箱泄壓，發熱量很小，但現在你將O口堵住了，不但沒有利用它的優點，還對它本身功能造成了影響，所以造成系統壓力高，油液發熱故障現象。建議O口回油箱。想知道你泵的排量及你未改前（不加油門轉向困難）是怎么個接法，以及你轉向器是開心還是閉心的，參數怎樣

人生絢麗

泵的排量是30，然后流量是60L/min，之前充液閥O口是直接回油箱的，但是不加油門打方向困難，因此想了一個招就是O口跟泵一塊給轉向供油，至于轉向器選的是BZZ5的閉心的。
現在我把轉向這一路的膠管通徑由10換到12.5，油液溫度降下10℃左右，但現在也有54℃。
求大師提供解決辦法

雪鷹111

人生絢麗 發表于 2015-5-16 15:59
) d2 Y: z. r! T2 a泵的排量是30，然后流量是60L/min，之前充液閥O口是直接回油箱的，但是不加油門打方向困難，因此想了一個招 ...

2 w( j0 C/ M  h; d# k. f7 [6 h- r對這個系統還是有疑惑，泵是齒輪泵嗎？裝載機他們的用法一般是雙聯泵一個供轉向一個供充液閥制動，33236675，略知一二，不嫌棄可以QQ交流下

人生絢麗

萬分感謝