[學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

( L6 H/ w) t% l( q（大意）
* [% ]2 a* K# h4 K- _( Z3 y3 I( Z7 ]* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實現(xiàn)平穩(wěn)變速.
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現(xiàn)有的電動車比,可多行駛入10%的距離.
& u3 o3 v- O  p: g上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。
; u, V8 H3 W& }' P# m; j8 t$ P3 @2 f1 i


  A+ P0 B9 o% l' k5 L% P8 M' F; G原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html

不知變速的原理及過程是怎樣的？


補充內容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發(fā).
7 z+ Q# t* g0 Z6 N/ t' I

動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.

原理圖如下:

  c& u" n$ R# i! ]

" `3 d! I6 K$ d$ i! u3 [/ ?/ D

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現(xiàn)無級變速,即為平穩(wěn)變速.

再來看看,這一機構的要點(難點)

1 |. w6 N) G- w6 g9 o0 x4 ^
' I6 d  p) w# W  L$ S( q

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉動比曲線就會發(fā)生變化,達不到設計要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)

8 k% C5 j2 ?3 ~

/ h2 Q: Z# O7 W1 W

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設計的關鍵點是什么？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學習了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。

動靜之機

簡而言之:
換擋期間，利用非圓齒輪進行轉速過渡，實現(xiàn)無停頓效果。

: b  B+ a5 O& V- [- T+ I


: |6 t5 u# E' S7 ^9 I



; Y9 R* |4 O' `* ~, D8 a
1 B; @/ R! ~3 t6 F, q
1 z& K) q; N1 n

drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復：

3 J5 \* u& D1 v1 N- t電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
大C數(shù)的放電是導致電池提早報廢的主要條件
也是減少續(xù)航力的主要原因
% N* J7 G7 [. B2 j" Z% h4 s所以在以前的好多帖子裏
' g, r3 o- c2 v" C9 G8 e我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
" ]3 n2 c* `3 t/ n就像大陸的踏板車一樣
: |  c/ Y; b# O直驅加電子變速的電動車己經越來越少了

但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
8 ^; \2 n( L& R( X6 v+ G7 Z! b但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
因為他是靠離力心來達成變速的動作
' x' E3 u4 v! ]3 E7 k2 a內有磨擦輪等高耗能的零件
! J" a4 D1 ^- q3 _: q2 E3 A高速時又成了耗電的元兇
所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題
這個設計非常的巧妙
' c# R5 {0 |" B$ }% R1 N大家注意看一下那個1-4速的相片
兩個齒輪的齒數(shù)是不同的
齒輪會有追逐的特性
: I4 R! h. }3 L所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
5 \8 f. d, J4 K  w3 R9 i等到4檔最後要跳回1檔時
如果繼續(xù)嚙合的話會有剎車的狀況發(fā)生
不過不用擔心啦
* E! e, W, `. R3 N+ @到達四檔後會脫離改為馬達直驅
* N" i2 I) |; Q6 O/ j* Y. X而齒輪組復位到1檔的狀況
等待下一次啟動時使用
目前實測可增加10%以上的續(xù)航力
算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國內幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實現(xiàn)變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉動的。