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齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙

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1#
發表于 2014-9-7 09:56:21 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
近期研究一個傳動系統，箱體中心距變動允許為正負0.03，但是其齒輪兩端支撐軸承，由于軸承較大，我計算了一下安裝后的徑向游隙有0.1左右，由此引發問題，單單軸承游隙就這么大，那齒輪的實際嚙合中心距不就一直在超出限制的變動？而齒輪計算上好像從來就不管軸承的徑向游隙，這不科學嘛。7 J+ B0 X" ~/ V1 O/ l& |
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2#
發表于 2014-9-7 10:22:11 | 只看該作者
所以，這就是為什么有的場合不選用深溝球軸承的原因。
3#
發表于 2014-9-7 10:23:43 | 只看該作者
  徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后徑向游隙
& j4 y* `% j3 i( Y/ C中心距公差與嚙合側隙 2馬事啊   。如果不懂去看機械手冊吧！

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而且設計考慮徑向游隙 沒有數據依據 就像很多經典力學把摩擦力考慮為0一樣（前提是可以忽略）  發表于 2014-9-7 10:34
4#
發表于 2014-9-7 10:34:40 | 只看該作者
來個專家  討論一下吧
5#
發表于 2014-9-7 10:36:12 | 只看該作者
算過軸承的工作游隙么？安裝游隙說明不了問題。

點評

剛看著帖子，層主說的好，工作游隙也是很重要滴  發表于 2014-9-7 15:02
6#
發表于 2014-9-7 10:45:23 | 只看該作者
本帖最后由 探索號QM 于 2014-9-7 10:50 編輯 8 y, K0 x0 N0 C1 q
  g9 O- n, j  I6 B; z
軸承在不同狀態下其游隙會發生相應的變化，具體說來，可分為： 1) 原始游隙： 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態下，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數據，嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數上相差不大，因而可以相互代 替而不致發生多大誤差。 2) 有效游隙： 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩定運轉狀態下，軸承中存在的實際游隙。顯然，有效游隙比原始游隙小。. a5 W1 _% y5 B4 u2 z
合適的安裝游隙有助于滾動軸承的正常工作。游隙過小，滾動軸承溫度升高，無法正常工作，以至滾動體卡死；游隙過大，設備振動大，滾動軸承噪聲大。
  W; G! ^* j6 X( D5 V. A

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學習了  發表于 2014-9-20 17:52
學習了  發表于 2014-9-20 17:51
學習了  發表于 2014-9-20 17:51
被你說完了，沒我啥事了。。。。  發表于 2014-9-7 15:07
7#
 樓主| 發表于 2014-9-7 11:19:32 來自手機 | 只看該作者
我說的就是安裝后的游隙，已經計算過溫升的影響。軸承徑向游隙太大，齒輪在運轉時實際中心距不斷的在變化怎么會對齒輪嚙合沒影響呢？$ f# w! U" D, r: u
而且還有一種情況當這個齒輪支撐一端用配對圓錐輥子，一端用圓柱輥子時還會有傾斜變動情況，對齒輪的齒向影響也是較大的。( V  I: o) J' ~. [

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"噪音有些大", 可以是游隙偏大的現象.  發表于 2014-9-7 23:17
再精確的計算結果, 也應該有實驗數據做驗證.  發表于 2014-9-7 13:24
現在是在理論上的探討，當然是有問題才研究的。那個箱體的軸承原來選用C3游隙組的軸承，噪音有些大，我計算后認為不合理。  發表于 2014-9-7 12:42
那么有沒有做跑合實驗? 溫度有升高的現象嗎?  發表于 2014-9-7 12:31
有效游隙靠計算就可得到，內外圈按最大過盈公差可計算出游隙減少量，溫升減少也可計算出，實際工作游隙只會比計算結果大而不會更小。  發表于 2014-9-7 12:21
請介紹如何測得有效游隙的?  發表于 2014-9-7 12:09
8#
 樓主| 發表于 2014-9-7 11:45:16 | 只看該作者
本帖最后由 icekk 于 2014-9-7 11:47 編輯 9 J  @9 m4 D& o. ~+ {2 L9 l, B
祥云飛魚 發表于 2014-9-7 10:23 0 n0 t+ g+ r0 e7 ?' ]
徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后 ...
& t9 y9 \8 a8 ~- l
仔細研究過，考慮游隙怎么能沒有依據？安裝后溫度上升后的工作游隙都可以計算出來。而且徑向游隙的變動已經超過了齒輪嚙合中心距的公差要求，怎么能沒有影響？  }, @8 b/ j( s

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計算和實際不一樣，如果得按實際情況來決定，正如你說C3的游隙很大，那就要試下標準游隙，很多時候想理論測算一步到位那是不可能的。  發表于 2014-9-7 15:06
9#
 樓主| 發表于 2014-9-7 17:08:34 | 只看該作者
難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都不一定行，何況理論上就不合理的？不可能都到最后去試驗？這個不行換那個？

點評

這個倒是易判斷，我只是疑惑為何關于齒輪傳動設計上就沒有計算過這個？難道都認為軸承游隙可以忽略掉么？比齒輪允許的中心距變動還要大也能忽略掉？  發表于 2014-9-8 10:45
我也認為軸承游隙過大。  發表于 2014-9-7 22:51
對的就是實際的工作游隙，游隙過大齒輪嚙合位置偏離理論節園較大，必然震動沖擊大，這里我認為在齒輪箱設計應考慮這個因素的影響，否則齒輪理論上就不可能工作好。  發表于 2014-9-7 22:20
你這不是安裝游隙了，就是工作游隙了。  發表于 2014-9-7 22:15
我講的是安裝后的0.1mm，安裝前差不多有0.15，緊配合縮小了近0.04，溫升縮小0.01多  發表于 2014-9-7 22:01
安裝游隙0.1，怎么工作游隙還是0.1？  發表于 2014-9-7 21:57
圓柱輥子軸承，徑向游隙最少也有0.1mm了  發表于 2014-9-7 21:45
軸承工作游隙多少？  發表于 2014-9-7 19:55
10#
發表于 2014-9-7 22:19:01 | 只看該作者
icekk 發表于 2014-9-7 17:08 6 l" Z& _% u. L; S( p+ H8 ]# [9 Z
難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都 ...
' X* O, l! N/ m8 q( O+ ~8 X& N
把具體應用工況發上來。% W7 d6 `  b5 ]* k
沒有裝配圖的話，軸承布置要說清楚。
. q' c9 y  g/ Q  x. D5 m: g大家幫你分析下。

點評

謝謝關注,只是現在手頭沒有圖，齒輪安裝在一個軸端面，這個軸的遠端是一組配對圓錐輥子軸承(游隙調整的較小)，靠近齒輪處安裝的一個較大的NU類型的圓柱輥子軸承，屬于一端固定一端浮動的懸臂支撐結構  發表于 2014-9-7 22:43
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