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本帖最后由 642093071 于 2014-9-3 19:58 編輯 0 f( D3 Q% w% Q4 R/ o+ @6 @4 `/ p8 B
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wjd934281284大俠發的《軸承手冊》摘錄一點如下
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0 |+ `* P; v" t8 U/ \% I- T（一、動壓軸承的工作原理: K' o/ O u! `; h8 ?* e4 B- n) S7 Z
液體摩擦潤滑產生的機理，是依靠油的動壓把軸頸頂起，故也稱之為液體動壓潤滑。建立液體動壓潤滑的過程如下：
' n% ~/ @+ Y( {' y. M軸在靜止狀態時，由于軸的自重而處在軸承中的最低位置，如圖3-8a所示，軸頸與軸承孔形成楔形油隙。當軸按箭頭方向旋轉時，依靠油的粘性和油與軸的附著力，軸帶著油層一起旋轉，油在楔形油隙中產生擠壓而提高了壓力，即產生了動壓。但當轉速不高，動壓不足以使軸頂起時，軸與軸承仍處在接觸摩擦狀態，并可能沿軸承內壁上爬（見圖3-8b）。當軸的轉速足夠高，動壓升高到足以平衡軸的載荷時，軸便在軸承中浮起，形成了動壓潤滑（見圖3-8c）。
$ }/ x4 W6 ]+ Q# l滑動軸承在液體動壓潤滑條件下工作時，軸頸中心順旋轉方向偏移和上浮，與軸承孔中心之間的距離 稱為偏心距，如圖3-9所示，顯然，此時的偏心距要比靜止時的小。當軸的轉速越高和載荷越小時，偏心距也越小。但此時油楔角過小而影響動壓的建立，故有時可能使軸的工作不穩定。圖中所示的 為最小油膜厚度，它保證了軸與軸承兩金屬間完全隔離所需的問隙。最小油膜厚度不足時，當軸頸與軸承孔表面粗糙度欠細，或軸頸在軸承中工作時軸線產生傾斜時，往往無法實現兩種金屬表面之間的完全隔離，而達不到液體動壓潤滑的目的。. \2 X; \# \7 L8 o+ j! t6 T5 ]6 Y) n
形成液體動壓潤滑必須同時具備以下一些條件：
! x6 U! s2 X+ n; y1、軸承間隙必須適當（一般為0.001d--0.003d ，d 為軸頸直徑）。- _6 i5 a! h7 H! N1 O
2、軸頸應有足夠高的轉速。
7 ]$ I! Z' g' `% }! J9 g3、軸頸與軸承孔應有精確的幾何形狀和較細的表面粗糙度。5 |) ^. w, {; }$ }5 k/ t+ }
4、多支承的軸承應保持一定的同軸度。) M" L# l. `- z& U) f
5、潤滑油的粘度要適當。）
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第一條的一般 可取到0.003d,當d=340時，就是1.02mm了。所用油的粘度VG150，比“一般 ”粘度要高一些，間隙也就允許比0.003d大一些了。1.25mm的間隙對特定的工況來說，是一個不錯的選擇吧。 |
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樓主: 642093071
發表于 2014-8-27 10:47:42
