關于兩缸汽油發(fā)動機幾個問題---[請教]

zhulengshan

我想求助各位，誰有關于：

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  1.兩缸汽油機的規(guī)格型號及使用要求

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  2.兩缸汽油機的結(jié)構(gòu)特點

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  3.兩缸汽油機的優(yōu)缺點

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  4.兩缸汽油機在使用中常見故障、發(fā)生原因及保養(yǎng)和維修狀況

這幾點的內(nèi)容幫忙回一下！謝了！本人論文中要用到這些內(nèi)容！再次謝謝各位了！

sdsy208

通俗點，叫雙缸發(fā)動機。

yumin

如果是寫論文用資料，我想還是自己查找更好，如果你在寫論文時有什么問題，我們可以一起探討，我一定全力支持你。

jf012

自己查資料比較好 不是很難找

jf012

二、并列（平行）雙缸
0 D! P: g3 f5 k8 `: o' D+ K
# J  |" D5 S: i; O4 d　　簡單來說，并列雙缸發(fā)動機可以想象為把兩個單氣缸發(fā)動機連接在一個180o的曲軸上。當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置（少數(shù)發(fā)動機如本田CD250除外）。由于兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震蕩較單缸少。
優(yōu)點：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發(fā)動機為好，發(fā)動機部件的重量和體積均細小，有利于作較高轉(zhuǎn)速的功率發(fā)揮，化油器和進氣管的布局也較簡單。

. c- y  v! x# E$ _5 H　　缺點：由于氣缸數(shù)的增加，相應的曲軸、氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件數(shù)量就會增加。此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)要比單缸機更加復雜，這無疑使得雙缸機的制造成本會大大高于單缸機，而且由于零件數(shù)量的增加，會導致發(fā)動機的故障點增多，再加上增加了調(diào)整雙缸機的平衡，因此使用維護也更復雜。

　　三、V型雙缸

( K9 P$ f% [: @4 @2 ]  r, ?- o　　氣缸呈V型布置的發(fā)動機，可以從簡單的V2發(fā)動機說起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動機產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強烈節(jié)奏感的源頭。
' G' K& _8 L" a/ Z( u* M0 \
/ \. B; E! Y# E) t　　優(yōu)點：使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上，減少了曲軸的長度，有利于減小發(fā)動機體積并使之輕量化，營造輕巧的轉(zhuǎn)向特性。V2發(fā)動機的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢，所以高性能的V型發(fā)動機跑車多以90o夾角布置。因為在V型夾角的開闊空間里可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運轉(zhuǎn)動作來相互抵消因活塞上下運動而產(chǎn)生的振動，這對于轉(zhuǎn)速在10000r/min以上的發(fā)動機，此方案特佳。
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　　缺點：制造較為昂貴、結(jié)構(gòu)比較復雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統(tǒng)可以放在V2的夾角中，但后排氣缸的排氣、排氣系統(tǒng)的布置和散熱效果都是V型發(fā)動機常見的問題。如果把V型夾角做成70o~75o時，和90o夾角相反，發(fā)動機便發(fā)出“噠、噠、噠”有規(guī)律的振動聲，這種振動能一直傳遞到騎手的身體。美國名車哈利V型雙缸摩托車就是這樣，當夾角只有42o時，排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣，這就是哈利迷們?nèi)绨V如醉的哈利聲浪。

  x( @! f/ ^5 Q0 K9 v- P　　四、水平對置雙氣缸

　　水平對置的雙氣缸發(fā)動機夾角為180o，兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180o的曲柄銷上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動，因此，人們都習慣稱這種發(fā)動機為Boxer（意譯為拳師）發(fā)動機，也稱拳擊手。

　　優(yōu)點：發(fā)動機的重心低，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。由于兩個氣缸橫向延伸，風冷效果顯著，維修也較方便。水平對置雙缸機因其活塞頂正面相對，像兩個拳擊運動員對打一樣，活塞和曲軸的慣性力能被對向布置的兩個氣缸抵消而過到平衡。從力學上，慣性力的一階振動和二階振動都能完全平衡。而且兩個氣缸的點火間隔相等，以上兩點都有助于提高發(fā)動機的平穩(wěn)性，因此，從平衡角度來看，這是一種很好的結(jié)構(gòu)型式。

$ @& h& ~8 ~$ T2 V+ Y9 {* H+ b　　缺點：因這種發(fā)動機采用頂置式氣門，所以不能用于高速發(fā)動機（如果凸輪軸上置便可用于高速機，但左右各需要一個傳動鏈）。發(fā)動機橫向體積巨大，如果不幸發(fā)生事故，發(fā)動機容易受到結(jié)構(gòu)性傷害，尤其是轉(zhuǎn)彎時，若車身過分傾斜，氣缸蓋容易擦地損壞機件。
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　　對Boxer發(fā)動機最為津津樂道的是寶馬摩托車，除了各代F650和C-1系列之外，幾乎所有寶馬摩托車仍然使用這種發(fā)動機。倘若您騎在寶馬車上，會發(fā)現(xiàn)左右兩氣缸中心線并不在一條線上，而是前后錯開一定的距離，氣缸下的左右踏板也是前后錯開的。我國早期生產(chǎn)的長江CJ750跨斗式摩托車就是采用這種水平對置雙缸機。總而言之，裝用水平對置雙缸發(fā)動機的摩托車，是在高速路上做長途旅行最適宜的車型。

放下

你好
4 \. {; b/ r+ H- V黃包車大俠
% I1 U& F$ }$ m0 S1 Y  {, n/ R你可以借我一些雙缸發(fā)動機的資料嗎？？
我們現(xiàn)在正在開發(fā)兩款雙缸發(fā)動機的曲軸
/ ^$ s7 v1 y6 {謝謝
我得QQ:479562696
  _- E' \) F& L, {9 b郵箱：ZXW2004@126.COM