讓人痛心的設計失誤（上）

小西行長

     周末閑來無事，我就在自己腦袋里思考了一下最近做的技術方案是否合理了？結果這一思考就出大問題了，發現自己犯了一個很嚴重的設計失誤。

     樓主這次認栽的設計方案，說來也很簡單啊！就是設計了一個滑動軸承，滑動軸承的徑向游隙在2-6絲之間，軸承的工況也很清楚，高速低載荷（或者說零載），所以啦！這個滑動軸承的設計思路，就跟傳統意義的考慮強度之類不太沾邊了。這里，由于摩擦副的滑動速度很高，我們就只關心軸承滑動摩擦副的散熱問題，也就是潤滑問題，當然了，跟頭也是栽在潤滑上。（如果大俠們對高速零載荷的滑動軸承有好的設計經驗，這里就不惜賜教了）

     這里我們還是先來看看滑動軸承潤滑路徑。滑動軸承摩擦副所需的潤滑油是通過軸中心的油孔進來，然后在離心力的作用下通過徑向油孔才注入滑動摩擦副里面的。這種結構要是放在傳統意義上的滑動軸承，應該說也沒啥問題。但考慮到高轉速（可以達到8000轉一分鐘），還有整個潤滑路徑獨特性，因為軸中心油孔后面還有一個徑向油孔，而這個徑向油孔潤滑的目標是一個滾針軸承，由于滑動軸承與滾針軸承結構差異很大，而且滑動軸承的游隙很小，造成前面一個徑向出油孔的油阻極大，而后面一個徑向油孔的油阻比前面一個小很多。所以，在中心油孔進油量一定的情況，兩徑向油孔的出油量的是極不平均的，具體說來就是后面一個徑向油孔的出油量比前面一個多很多。所以，為了改善滑動軸承的潤滑，我們決定要在滑動軸承摩擦副表面加工油槽，而且是兩條螺栓線，結構上還是貫穿了整個摩擦副的的油槽。可悲劇就發生在這個油槽一個參數上面。

    一提螺栓型油槽，開始我也覺得沒啥子，管它啥螺栓型油槽了，說白了，就跟螺紋差不多。設計的時候，先確定螺栓線的截面形狀，然后在規定螺栓線的導程及模數，最后在確定螺栓線的旋向。一氣呵成，當時心里是十分的舒暢啊！可問題是摩擦副的潤滑情況不隨我心情舒暢它就舒暢了。以現在看來，摩擦副應該很堵，油根本就進不去。唉！現在想想我也是讓勝利沖昏了頭腦，本來下一步就是勝利了，我卻沒看見眼前還有一道隱藏著的深淵，這個深淵就是螺栓線的旋向。




令人痛心的設計失誤（下）
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桂花暗香

沙發，期待續集！
蛟龍原理？轉速高的話，會不會轉化，離心力大？

恒asd

請教樓主，不太明天螺栓線的旋向對油阻的影響，難道軸的旋向對油阻也有影響？

shaokuang

油槽旋向是指相當于軸轉向而言的吧，相反的話是不是阻力大？

hilldong

期待續集,

小西行長

恒asd 發表于 2014-5-17 19:12
請教樓主，不太明天螺栓線的旋向對油阻的影響，難道軸的旋向對油阻也有影響？

有很大影響！

小西行長

shaokuang 發表于 2014-5-17 19:32
油槽旋向是指相當于軸轉向而言的吧，相反的話是不是阻力大？

油槽旋向跟螺紋旋向判斷一致

王樹大

應該采用雙旋向的油槽，單向螺旋槽不好，不好平衡軸向力的。而且是要多頭螺旋槽配合。開出內8字槽。

LXNZJL52

潤滑油供不上，自己首先會想到，加大注油口，或者加大油泵的供給壓力，高速的還沒碰到過，潤滑的影響因素很多，
注油口位置，油槽形式，很多時候碰到問題，不知往哪個方向分析，只是優化試試，細節之處會有不同的效果

小西行長

王樹大 發表于 2014-5-17 21:04
應該采用雙旋向的油槽，單向螺旋槽不好，不好平衡軸向力的。而且是要多頭螺旋槽配合。開出內8字槽。

單向螺栓油槽開絞油力可以和空套著的斜齒輪平衡了