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現在從軸承廠家的技術資料來分析這個案例，廠家資料截屏如下附件# k- o. d& m/ r. z$ f @/ n
& w, j$ @. B2 J# u m7 q2 B4 m, { 先看箱的配合，查表里有整體式軸承箱，外圈旋轉負荷，普通負荷或重負荷，不可以外徑軸向運動，軸承箱孔公差等級N7，用于球軸承。查公差表，基本尺寸225，公差 -0.014 ~-0.06 。
- A8 F0 ?' V* x5 ?$ l 再回頭看看1#給出的數據，軸徑+0.02 ；箱孔-0.03 。1 ?6 P7 y! j8 j4 z
從軸、箱數據可以看出實際軸徑的尺寸與軸承廠的建議數值不同，應該修正為負向尺寸。箱孔則是在建議數值范圍內。$ f+ {6 I2 S) o& {+ X, Z( M
再以CN游隙 18 ~53μm來討論安裝游隙，單以箱孔討論，游隙范圍 -0.012 ~ +0.023 是過渡配合范圍。取中值則是 0.0175 。從廠家資料里提到，最大過盈量一般取軸徑 1/1000 以下。對于225mm的軸徑而言，最大過盈量為 0.225 mm。上述數值則是在左式的范圍內。 社區另外帖子討論的 軸承最大過盈量--探討 tid=232737
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. l; T! v: P, ]0 o4 t; i 接著看軸的配合，飛輪是軸靜止而飛輪轉動，查表里有內圈靜止負荷，內圈不需易于在軸上移動，全尺寸，軸公差范圍等級 h6，再查公差表，基本尺寸150，公差 0 ~ -0.025 。
# {5 V1 c. E- h6 r, e* _6 Y 再檢討軸徑尺寸，明顯和廠家技術資料不符，原始尺寸為何已經不可考，如再將軸管尺寸磨小至 h6 范圍，則使用正常的CN游隙軸承便可以完成更換軸承的工作，也不會損失五組軸承。因此這個案例在拆軸承后有查手冊或軸承資料，則可以一次性便完成維修工作，也無需選用少有現貨的C5軸承。
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總結，維修工作中常因零件磨損而無法測得原始尺寸，因此更需要回到設計角度來審視。所以不論是設計或維修，其原理都是一個道理，事前工作有落實事后就減少很多問題。
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發表于 2013-12-15 22:02:28
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