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有靜壓導(dǎo)軌，有靜壓主軸嗎？

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1#
發(fā)表于 2013-10-26 07:59:24 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
靜壓軸承+主軸改成直接在研磨過的主軸架內(nèi)孔中加工出壓力油腔，通過油壓讓主軸浮動。
8 s5 }- i% l3 o5 G不知是否可行，請各位大蝦探討。
: V) J7 p& l: r0 B# q( M
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2#
發(fā)表于 2013-10-26 08:43:02 | 只看該作者
外圓磨床上叫靜壓軸承。
3#
發(fā)表于 2013-10-26 08:47:42 | 只看該作者
這個很多的，至少上世紀(jì)六七十年代的精密車床都已經(jīng)是這樣的靜壓主軸，先開泵，壓力正常了才能開機(jī)
4#
發(fā)表于 2013-10-26 08:51:41 | 只看該作者
有靜壓主軸，原理和靜壓導(dǎo)軌是一樣的。
5#
發(fā)表于 2013-10-26 09:26:17 | 只看該作者
有的，甚至還有靜壓絲桿
6#
發(fā)表于 2013-10-26 09:59:21 | 只看該作者
也有動靜壓
7#
發(fā)表于 2013-10-26 10:49:36 | 只看該作者
空氣靜壓 油靜壓.
8#
 樓主| 發(fā)表于 2013-10-26 16:33:42 | 只看該作者
成形極限 發(fā)表于 2013-10-26 08:47 & o; u" Z9 o, ^9 \8 G2 R& @. \) t
這個很多的，至少上世紀(jì)六七十年代的精密車床都已經(jīng)是這樣的靜壓主軸，先開泵，壓力正常了才能開機(jī)

  s+ O6 n. D+ N* g# {: s# z  D現(xiàn)在應(yīng)用的多嗎？
5 T7 L1 e) A; D/ `+ `4 U這種設(shè)計有什么優(yōu)缺點？
! j! G9 j/ z, O請指教，謝謝。: h; j; ]* ~+ j9 m/ `9 Y' k
9#
發(fā)表于 2013-10-26 16:53:21 | 只看該作者
多啊！原理跟靜壓導(dǎo)軌一樣。
10#
發(fā)表于 2013-10-27 21:17:58 | 只看該作者
我們現(xiàn)在都靜壓，動壓都改了，改成動靜壓了

點評

蘭迪斯磨床公司坐落在英國和美國，在磨床制造行業(yè)已經(jīng)有超過100年的歷史。 蘭迪斯致力于汽車零部件的磨削加工領(lǐng)域，尤其是曲軸和凸輪軸磨削。 當(dāng)然，蘭迪斯機(jī)床也應(yīng)用于其它零件的加工，包括連桿和傳動軸   發(fā)表于 2013-10-29 21:19
當(dāng)然，你說是法國的也木有錯。法孚集團(tuán)旗下滴。  發(fā)表于 2013-10-29 13:30
應(yīng)當(dāng)是CNC6400的系統(tǒng)  發(fā)表于 2013-10-29 13:23
你說的是隨動磨，靜壓導(dǎo)軌。還是勇克的圓柱型靜壓導(dǎo)軌強(qiáng)悍，但勇克比蘭迪斯貴，另外蘭迪斯是米國滴。  發(fā)表于 2013-10-29 13:21
我見過的英國蘭迪斯的磨床，用的力士樂的直線電機(jī)，導(dǎo)軌用的高壓油浮動的  發(fā)表于 2013-10-29 11:15
那只是潤滑而已，低速根本就產(chǎn)生不了動壓。  發(fā)表于 2013-10-29 10:11
動壓硬軌是在軌道面開有油溝并且必需刮鏟，采一般潤滑給油系統(tǒng)。優(yōu)點，成本低維護(hù)方便；缺點，精度會持續(xù)下降，需要不定期重新刮鏟，且不合適重載。小型機(jī)床應(yīng)用的很多。  發(fā)表于 2013-10-28 01:44
動壓硬軌很少能碰到，想想除了一些高速回轉(zhuǎn)（比如 立車）外，什么硬導(dǎo)軌能有90米以上的速度呢？動壓動壓就是動起來才有壓。靜壓就是別管動不動，都有壓。動靜壓就是一部分是靜壓，另一部分是動壓。  發(fā)表于 2013-10-27 22:51
我就是對，動壓硬軌，靜壓硬軌搞不明白。猜測，靜壓硬軌是用高壓油浮起來？那，動壓呢？我是最基本的概念沒搞明白，  發(fā)表于 2013-10-27 22:37
硬軌動靜壓？我也理解不了。靜壓有好些型式，勇克的比較特殊。還有強(qiáng)制潤滑的，分開式和閉式，閉式的就有點靜壓的味道了。  發(fā)表于 2013-10-27 22:34
主要是刮鏟，這個要看手藝，有好手藝的非常非常少。 大俠，我對硬軌的動靜壓還沒理解，能給我解釋一下嗎？謝謝  發(fā)表于 2013-10-27 21:56
動壓其實挺好的，只是動壓是個手藝活。動靜壓，壞了直接換，不用修了。省事。  發(fā)表于 2013-10-27 21:51
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