自行車變速箱的取舍

熊起

對于中軸變速箱自行車，空間重量受到很大限制，在軸間距給定的情況下要提高負載能力，合理的做法是否盡量提高模數，哪怕導致齒數小于17，需要變位嗎
比如在軸距一樣的情況下，同樣材料的，12t （非標短齒） 18t m3的齒輪 和 18 27t（標準） m2的齒輪，哪個負載較大？

mfka

找輛你中間的自行車來測繪，你得到很多啟發。

熊起

mfka 發表于 2013-7-19 10:02
  L( N( P: }- N, A& Z找輛你中間的自行車來測繪，你得到很多啟發。

量過自己的幾輛自行車，一般山地自行車中軸長度12cm，折疊車10cm左右，這還要扣除曲柄和軸承占用，剩下的不過6,7厘米，這就是變速箱兩軸承之間的最大距離了。
外變速自行車，一般變速區間，最高比最低有4-5左右，檔位間差距較細，一般不宜高于18% 八速飛輪16%左右， 九速14%中左右，齒輪箱要有競爭力，需要10個以上檔位，gearrange至少要超過4。
現在達到這個要求的也就pinon18速變速箱 rholf內14行星齒輪等少數幾款，前者沒見過測評，后者受力則有明顯限制。而且都是一萬以上價格，超過大部分人底線。
無論哪種設計，都要求在單位空間內使用強度最大的設計了，所以想知道合適的模數和齒形

mfka

對這方面是外行。
變速比大的減速機構一般有：漸開線圓柱齒輪行星傳動，漸開線少齒差行星齒輪傳動，諧波齒輪，擺線針齒行星傳動。

熊起

mfka 發表于 2013-7-19 14:14
9 X: l6 r0 x4 {- A+ M  K' P對這方面是外行。
變速比大的減速機構一般有：漸開線圓柱齒輪行星傳動，漸開線少齒差行星齒輪傳動，諧波齒 ...

& M$ Z/ @) i5 V- {1 l) w9 ]4 h2 F$ e不是要求變速比大，是要求盡量小的空間內傳遞盡量大的力矩，因為自行車需要非常多的檔位
http://video.sina.com.cn/v/b/107010400-1361289327.html
這是一種拉線的鏈輪變速箱例子 youtube上另有完整的拆卸安裝視頻