這篇文章大概看了一下，不知道推論是否正確，請工程師們給出論證。假如正確，那么這個結論對于買車的人來說是很有價值的。用所學理論解決實際問題，可稱牛人。我們應該尊重這樣的人。* b5 S, S: w) a- y7 v0 G2 w( O, \9 b
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文中所提到的兩款車都是豐田RAV4，一個排量是2.0，一個排量是2.4。這兩款車的參數配置我補充在文后（3樓）。請大家幫助論證一下。，這個人的推論是否正確。謝謝。
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以下文章轉自汽車論壇
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豐田rav4排量2.0和2.4的動力、油耗比較. u4 ^' B/ P# c. C/ w9 M9 {& ]
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光看排量和發動機數據，2.4的小R顯然有絕對優勢，但很多車友在試駕時感覺2.0和2.4的動力非常接近，甚至有些人感覺還是2.0的加速快，這是咋回事呢？下面我用理論計算解釋這一現象。* s9 D% S8 H7 m3 Q z
# v! I6 N5 R, b: @) A決定汽車加速力的，并不僅僅是扭矩，還包括變速箱傳動比、車身質量、傳動損耗等因素。根據加速度計算公式a=f/m，其中最重要的是輪邊推力/車重的比值，簡稱推重比。
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0 ?# l$ @3 h* K( I* E9 O2 l8 F首先需要確定這兩款車的主傳動比。方法是同樣車速下定速巡航，比較發動機轉速。俺開的是2.0小R，120馬巡航時，轉速正好是3000轉。2.4的小R，我采取了某網友的截圖，120馬巡航時，轉速大約是2700轉，如圖
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4 {# {" V; O: f2 }2 z這樣可確定2.0和2.4小R的主傳動比為3000:2700=10:9。: b4 I( q- H2 ?( ~/ B
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2.4小R的最大扭矩是224，整備質量1620。2.0小R的最大扭矩是192，整備質量1540（取2驅最高配的數據）。由于傳動比為10:9，根據杠桿原理，假設2.4小R的輪邊推力通過變速箱后放大了9倍，則2.0小R放大了10倍。
6 o$ }: C& \) n& ]+ I# E計算推重比如下：
) o6 J- Y% t( y1 y2.4小R：224*9/1620=1.2444) k& W! @! X, o; m8 I! {) N, }+ j
2.0小R：192*10/1540=1.2468, C: x, X/ @2 m- h) R; l$ [5 ]
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這么看2車的推重比相差無幾，還是2.0的略大。但這只是空車加滿油的重量，如果2車各坐2個成年人，即各加上140公斤的質量。推重比就變為：
$ t$ v+ M9 v/ T8 `7 [" S% `2.4小R：224*9/（1620+140）=1.1455
6 o% a) X0 Y3 I; t# x' s2.0小R：192*10/（1540+140)=1.1429* F& p, k' m) S" Z. o1 d, w
9 J' z& X9 u$ e5 Q仍然相差無幾，但2.4的略占優勢了。5 _9 `9 D Y$ t) J, F
9 {, l/ G8 t* ^ o- C5 }以上均為最大推重比計算，如果只看小數點后的前2位，基本上這2個車的最大推重比是相等的。
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: \6 B0 `- l5 t8 M( U$ L( y! }; p但是還有2個因素：
; c. V0 o" v. G$ r' k4 X9 b- j（1）同樣車速下，2.0的轉速更高。當2.4小R達到2000轉時，2.0小R已經達到2222轉，兩車的峰值扭矩都出現在4000轉，顯然低速時2.0小R更接近峰值扭矩。 M a4 W" A! n4 [) A6 _
（2）2.4小R的后橋有差速器，根據差速器的原理，即使在兩驅模式下，后橋也會有齒輪轉動損耗。在四驅模式下，還要加上多片式離合器的損耗。5 |$ k. ~) e! k5 l
4 _9 |; T; _# U# E# q7 c根據傳動比，當2.0小R達到峰值扭矩4000轉時，2.4小R才達到3600轉，還沒到最大扭矩。當2.4小R達到4000轉時，2.0小R已經達到了4444轉，過了最大扭矩。2車的扭矩平衡點，大約在2.4小R的3800轉，2.0小R的4222轉左右。
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- U8 I: }9 G6 H* K可見2.0小R的頭段動力是很兇猛的，即使不考慮2.4的后橋損耗。2.0小R在4222轉之前的推重比都大于2.4的小R。過了4222轉之后，2.4的加速力開始反超，但這時2.0小R已經建立了一定的優勢，2.4要到更高的轉速才能追平2.0的小R。- O, }9 z3 Y2 u {/ \
) H6 `- r: I7 v$ L5 w0 P8 @實際駕駛中，大家會感覺2.0小R起步快，2.4小R后勁足，就是這個原因。由于小R是4AT，2檔即可破百，2.0小R破百時已逼近6000轉。4222/6000=0.7037。由此推測兩車同時0-100加速，2.0的在70馬之前可一路領先，70馬之后2.4的開始縮小差距，在80-90馬之間追平，100馬應該能反超?？紤]到后橋損耗，2.4的優勢不會很大，能領先0.2秒就不錯。
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/ b: O2 v6 H4 h- G# _* |# ?3 H0 j至于最高車速，是由功率決定的。由于2.0小R的缸徑、行程比更傾向于高轉速發動機，所以最大功率的差距沒有扭矩的差距大。加上風阻因素，2.0的最高車速不會比2.4的低10%，實際差距在5%左右。* {8 d1 l& m% X. W) u
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下面來計算油耗：
V5 p3 X; D0 r- _同樣車速下，2.4的氣缸做了9次功時，2.0的氣缸已經做了10次功。油耗分別為2.4*9=21.6，2.0*10=20。得出行駛中的油耗為108:100，即2.4的油耗高出8%。6 ^$ k% r6 J6 V# ~- g' M
/ r) a7 t$ u" ?2 u3 Y兩車的最低怠速都是600轉，所以怠速時的油耗為2.4:2.0=1.2，即怠速時2.4的油耗高出20%。- ]; V4 X2 |- ]! X$ j9 d) Q$ ? S
j6 c; W9 \( I1 j) U4 M/ Q可見2.0的油耗并不會比2.4的大，只是行駛中的差距比怠速時的差距小很多。" a9 s; d3 Z, y6 b0 R
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結論：
; A; B. d5 n v5 E1 F% n# e6 n1 H2.0小R是一款非常成功的車型，它通過犧牲部分高速性能，在低速段實現了跟2.4相當，甚至更強的加速能力。而它的高速性能也完全夠用，實際最高車速可達185左右，2.4的雖然可達195，但這種車速下意義不大了。并且由于初段有變速箱放大扭矩，2.0小R也不需要用97號燃油提升動力，它跟2.4小R一樣，可完全適用93號油。! d% W2 K/ U n- y2 G, k' z
$ ^6 Q7 S: E# ^# Y2 B2.4小R比2.0小R的最大優勢，不是在動力方面，而是四驅能力！而2.0小R一旦加上四驅，就喪失了初段加速的優勢，所以2.0小R還是兩驅版性價比更高。 |
發表于 2013-7-9 12:40:59
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