關于扭矩和發(fā)動機轉數(shù)，請教社友

wuxiluanpaoP

鷹總，這個肯定不對的啦，2個點對應的功率不一樣的，要真這么說，轉速為1 功率不要大到嚇死人了，汽車配合功率曲線看

成形極限

在相同功率重量比的汽車來說，峰值扭矩出現(xiàn)時轉速越低的發(fā)動機，其提速越快些

把刀用好

同樣的扭矩，發(fā)動機轉速越低越好。很少會有一腳油門踩到底的情況的，畢竟現(xiàn)在油錢不菲啊。

zerowing

第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細說說。
首先是基礎公式：功率=扭矩*轉速/9550
% _# ~/ a* C, r5 ^$ R. P1 i/ u必須要說的是，汽車發(fā)動機的性能不是單純的看功率或者扭矩的過程，而是一個結合體。其曲線也非線性。
2 @) B: c, n8 N* W( _看一個發(fā)動機的性能如何，是一定要看他的功率扭矩曲線圖的。這個不能只看幾個數(shù)據來決定。
一般來說，發(fā)動機分成低轉速發(fā)動機和高轉速發(fā)動機兩類。低轉速發(fā)動機，代表主要是渦輪增壓類發(fā)動機和部分以變氣門技術為基礎的自然吸氣發(fā)動機，比如CIVIC。這類發(fā)動機可以在較低的轉速下就活得較大的扭矩輸入。一般渦輪增壓類發(fā)動機可以在1200-2000轉之間就獲得第一次大扭矩輸出。自然吸氣的入CIVIC，則是在2500轉。相反的，高轉速發(fā)動機主要是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，比如桑塔納，一般要在4000轉左右才能達到其扭矩的峰值。
) G9 P" n+ K0 e/ \6 l另外，一個發(fā)動機在整個工作中，不一定只有一個峰值。例如，CIVIC在3500轉出現(xiàn)第一個峰值，但是在3500轉-4000轉之間進入水平期，在4200轉左右進入第二次扭矩高輸入區(qū)。
5 z: _1 t6 v) u9 V1 W: S5 A5 P扭矩和功率代表什么。扭矩體現(xiàn)的是加速性。在車體情況接近的時候，扭矩越大，加速性越好。扭矩峰值出現(xiàn)的轉速越低，越省油。
, d0 A6 D; J. u3 |) C1 N功率代表的是最高車速。他不一定也基本很難和扭矩同時到達峰值。一般功率的最大值出現(xiàn)在高轉速下，扭矩回落后。也就是大家京城說的悠上去的速度。

minfu51

zerowing 發(fā)表于 2013-6-14 21:09
5 z0 V  O5 p1 F2 g第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細說說。
首先是基礎公式：功率=扭矩*轉速/9550
必須要說的是，汽車發(fā) ...

看了這么多跟帖的，至此才明白點了

任曉康

來學習來了

工具人

不是有一個百米加速時間的參數(shù)嗎？看那個應該最準吧。
* \- b( r3 O+ s7 e* l6 ]老大給的轉矩是在高速運行時的數(shù)值，樓上已經講得很清楚了，啟動轉矩跟這個轉矩不是線性關系。

老鷹

zerowing 發(fā)表于 2013-6-14 21:09
第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細說說。
首先是基礎公式：功率=扭矩*轉速/9550
必須要說的是，汽車發(fā) ...

! r# w: C" g6 z" x據說4速甚至5速的變速箱在中段加速（40km/h向著100km/h提高）時有頓挫感，也就是給油大的時候加速不平順，其實就是中段加速性能不好。0km/h起步的時候提速性能沒問題。
) f3 @% }+ F6 z# l; G% x; o
- Z6 O4 q4 M' s  z( w3 B另外，據說dsg變速箱后期維修成本較高。就試駕體驗來說，dsg的車在過了2000轉后還是很爽的。

: C+ B4 F1 F( {  {" \; B還有，底盤的大概意思我也懂。但不知道人家說德國車底盤扎實，日本車底盤不好，究竟何意? 是不是說，一個車開了10幾萬公里或者七八年后，日本車就會有松松垮垮的感覺，駕乘的感覺就不好了呢，如舒適、避震，安靜等項指標就不好了呢？
1 l" ?# [$ h' o0 A& y; E; b
4 @  X( B' {7 E$ r

逍遙處士

看外觀漂亮就行了。

祖彬

降頻調速，是恒扭矩調速，扭矩不變吧