[轉(zhuǎn)] 飛鳥撞停高鐵

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此貼是從別處看到,覺得挺有趣的,所以轉(zhuǎn)過來,以下原文:
               

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                          飛鳥撞停高鐵，這是一只什么鳥？
: U4 [+ I" z4 Y( o8 \1 W2 u    根據(jù)2013年6月3日的《現(xiàn)代快報》報道，6月2日中午，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開裂，最終列車開到南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進(jìn)行修理。2013年6月3日的《法制晚報》a19版報道此次飛鳥撞停高鐵事件稱，受損高鐵車頭玻璃價值20萬元，更換需一周左右。飛鳥撞停高鐵，這究竟是一只什么鳥？
5 g; d: U) e% o1 c               飛鳥撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專家說明高鐵玻璃堅固無比的報道。2011年5月24日的《新京報》A20版發(fā)表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃》的文章，文章稱：中國專家研制的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說，依次是無機(jī)玻璃、軟塑料、無機(jī)玻璃、軟塑料、無機(jī)玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥以400公里的時速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個小白點。
6 B" p/ K$ h0 N, L& a    2011年5月25日的《新聞晨報》A3版也刊發(fā)了題為《列車前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專家詳解高鐵安全、速度和運行模。文章稱：根據(jù)檢測，京滬高鐵列車的前窗可承受時速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側(cè)窗能承受時速400公里的20克鋁彈撞擊。對于一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體，基本上無關(guān)痛癢。
              因此,這肯定是一只碩大無比的金絲鳥啦!
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tigerguo1975

樓主蛋定，磚家會給出合理解釋的。

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俄、中、印、法，都有這個毛病，不是我國獨有的，也不為奇，哈哈，

, o1 C; s  L3 n俄國說其發(fā)動機(jī)不錯，追在米國飛機(jī)后面跑，連續(xù)跑一陣，燒了，因為你不能連續(xù)跑，就別逞強，
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5 n% p6 Z1 S- ~' W& O法國航母，看米國連續(xù)跑‘大傾斜’，不服，也跑，幾個小時，槳就跑斷了，狼狽地拖回港去了，路途上還說：甭看阿拉槳跑斷了，其它家伙還沒有敢這么跑的呢？

三哥聽到了，不服，也想跑，20分鐘，主鍋爐就全燒了，狼狽拖回港去了，哈哈，

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以下為2011年5月24日   <1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃>   新京報原文
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9 B" f( j1 @6 c( J' {/ \ 時速為540公里的1公斤鋁彈、時速400公里的1公斤重飛鳥、時速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會有什么后果？1公斤鋁彈會讓玻璃受損，但無法穿透，車內(nèi)人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。

　　兩年來，國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實驗，對京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃進(jìn)行檢測。撞擊試驗只是其中一個環(huán)節(jié)，他們團(tuán)隊圍繞玻璃，進(jìn)行了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個方面的檢測，確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅不可摧”。
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　　玻璃穹頂猶如“旭日東升”
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/ s5 f; j+ x/ D( ?( \　　新天津西站6月底前開通運營，將成天津最大交通樞紐

- u) s" D* ?, R4 F# K. ]　　天津西站位于天津市紅橋區(qū)，新站建成后將成為京滬高鐵線路上的五大始發(fā)站之一，也是天津最大的鐵路火車站和綜合交通樞紐。
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0 q- a, P0 a* j" C　　天津西站共有24個站臺26條到發(fā)線，站房的建筑面積22.9萬平方米。6月底前開通運營后，日均旅客發(fā)送量將達(dá)到2.5萬人次。
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+ ^2 y2 f6 R9 @, S( m9 i　　【天津西站】
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　　50米高空架玻璃穹頂

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，主站房就像是半個玻璃筆筒扣在了地上，看著結(jié)構(gòu)不難，但要它東西跨度114米，南北總長381米，而且是整體架設(shè)在距離地面50多米的高架梁上。
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! M. ^1 O. _( s; P/ [9 x0 H$ M* y　　現(xiàn)場人員介紹說，如果直接在50多米的高度工作，那施工起來可是個費力費時間的活兒。當(dāng)時施工的時候，工人們先在十米左右的低一些的高架層上，把穹頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)“骨骼”焊接好，然后再把拼裝好的結(jié)構(gòu)提升到50多米的高架上。

　　進(jìn)入仍在裝修的玻璃穹頂內(nèi)部，鋼結(jié)構(gòu)骨骼縱橫交錯，地上光影斑駁，如同陽光透過森林，這里，將成為候車大廳。

; Y, n" |6 h+ ^  u3 _- X0 M5 [　　工程部負(fù)責(zé)人介紹，目前除了少部分異形玻璃，穹頂上一萬多塊的玻璃已經(jīng)安全完成，安裝的時候，因為玻璃太多，形狀也不相同，每一塊玻璃上都編了號，以保證質(zhì)量和安裝進(jìn)度。
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! U3 Q1 T# f" D/ e1 V! k　　內(nèi)部設(shè)計像北京南站
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　　進(jìn)入天津西站的內(nèi)部，記者的第一感覺是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。

: d7 I0 [4 M, X. q3 p: i9 V7 Z- D: Q　　天津西站也采取分層設(shè)計。現(xiàn)場人員介紹，將來出租車可以直接開上高架橋，乘客直接進(jìn)入玻璃穹頂圍成的候車室，抬頭可見藍(lán)天。候車室中間區(qū)域的兩側(cè)是進(jìn)站口，這點也與南站相似。

! ?0 ^3 H) {/ a; W) N4 }6 G　　天津西站建成后，通過這個大廳，乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車，西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。

- O$ V) S1 H" @- D) P　　本報記者 吳鵬

4 J  k) f- L( W6 i: I　　■ 難點
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　　最具挑戰(zhàn)：透過前窗看東西不變形

$ x2 x$ B8 p0 F* n# @! v' L* o　　因為有航空玻璃的基礎(chǔ)，京滬高鐵玻璃通過設(shè)計結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。

　　國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言，“技術(shù)上的真正難點是保證透過前窗玻璃看車外的物體時不變形。”在高速運動的過程中，看變形的物體，對人的眼睛損傷是很大的。
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　　臧曙光說，從車頭設(shè)計的角度，設(shè)計者要考慮流線型、最小阻力等因素，對于玻璃制造商來說，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學(xué)質(zhì)量很好，不是一個容易的問題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學(xué)效果，看東西不變形。
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7 d* a2 ]) G, M9 b8 {) B5 Y　　本組稿件采寫 本報記者 劉春瑞 趙亢

憨老馬

呵呵，試驗的數(shù)據(jù)不管你們信不信，反正我信！
" f" ]) s3 t) v7 U& B. w1 z) K0 B只不過用在產(chǎn)品上的，是不是那些東西，...

zerowing

那樓主，我如果告訴你高速公路上，一個5公斤的西瓜相當(dāng)于一顆500克的飛彈，你信不信？
說實話，這新聞一出來，我絕對不吃驚。時速高到近400，你什么防撞數(shù)據(jù)都是扯淡。
$ O4 M5 k/ h# T5 j5 l" j2 U高速！一旦速度達(dá)到一個數(shù)值，多小的東西都會成為大問題。

wugamp

高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？

xlf63

試驗數(shù)據(jù)與正常使用品的差異。。。^_^

原來都是小草

wugamp 發(fā)表于 2013-6-6 12:39
高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？

% l; L& {" N, Q0 w% U( o0 \# B" O老兄好想法。就是有些東西“駕駛員”看的到，他也控制不了，改變一下看的方式說不定還真可行。
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奔跑的小樹

笑而不語