凸輪傳動機構的活塞式引擎為何沒能廣泛應用？

林霸赫

凸輪傳動機構的活塞式引擎為何沒能廣泛應用？

誕生也許有80年以上、用凸輪機構傳動的活塞式引擎運轉十分平穩，活塞受力均衡，凸輪傳動機構的運動阻力也很小，機構的壽命也很長，價格也不貴……；但是其應用面很小，生產工廠也很少……。

請問‘專家’這種凸輪機構傳動的活塞式引擎與現有由曲軸連桿機構傳動的活塞式引擎相比有何致命的缺陷？為何沒能被‘廣泛應用’？

（現在用凸輪傳動機構的活塞式液壓泵在液壓泵的行業中占有相當的份額）

It was indeed abandoned due to vibration problems in1929.

' {: ~. U# ], r, J

Längs- und Querschnitt desKurvenscheiben-Motors, Bauart Fairchild-Caminez, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor,Bohrung 115 mm, Hub 143 mm, Leistung 110 kW bei 2400/min, Baujahr 1926

: J9 x2 L- U5 Y: f& {& C2 @! Q6 p Curve trackengine, Fairchild-Caminez, four-stroke four-cylinder spark ignition engine,bore 115 mm, stroke 143 mm, output 110 kW (150 hP), speed 2400 r.p.m., year ofconstruction 1926
: k% q/ I9 h. r3 R8 Z4 h

2266998

就是生產成本高，沒有別的了，車機，最終統一到直列與V機，歷史的選擇，連水平對置都屬于邊緣機，盡管效果比直列好很多，

老電工

最早搞這樣十字型星型多缸的，估計大多都是為了用于航空，追求推重比。但是歷史潮流走向了渦輪噴氣。地上跑的。海里游的東西，性價比才是關鍵，像這個復雜的，遲早是要淘汰了。

兩岸猿聲啼不住

結構第一要訣是要至簡。

付明花

二戰時飛機發動機是這樣的嗎？

校書郎

我的感覺是因為360度的轉動必須有連續性，第一個圖好像在實際狀態沒有達到；而且，對于四沖程的缸體來說，調整時間也是很重要的，同軸四缸以上調整挺困難，6缸、8缸、12缸呢？總的排氣量才是決定動力的關鍵吧！不知道對不對，嘿嘿，瞎想的！

林霸赫

校書郎 發表于 2012-11-3 00:03
) @3 }2 ^4 f  @, |& n/ S" G8 k我的感覺是因為360度的轉動必須有連續性，第一個圖好像在實際狀態沒有達到；而且，對于四沖程的缸體來說，調 ...

4 H' l+ K" o' [  {  W8 t9 }謝謝！ 這種引擎現在還在生產、應用。 只是其數量、種類都很少，通用零部件也不多。{:soso_e100:}

胡地迷沙

我覺得這個不適合做發動機，因為可能有死點，做泵還好，也就是說凸輪要做主動輪沒死點，要是在發動機內做被動輪的話會被活塞頂死。

kicker

其中一個原因是不是體積大？氣缸再加上配氣機構，會比曲軸連桿的樣子大。
; K* ]  ^: H) F1 {" w從裝配的精度要求來看，凸輪機構是不是比曲軸連桿機構要高？

yuanaiyang

加工成本應該不會低，組裝維修要難些。占用空間大。
9 W4 z% ~' i) x第一種：四缸在同一垂直面上，潤滑不一致，散熱不一致。改進方案就是改成平面安裝，但造成傳動軸位于垂直面。用在直升機還可以吧。
第二種：缸體上下潤滑散熱不一致。{:soso_e132:}