changkongceyi 發(fā)表于 2014-6-6 17:45 ![]()
6 z) l P8 @2 F- H4 ~抱歉，最近一直在出差，沒有帶電腦，下午來網(wǎng)吧整理下工作報告，話說俺學(xué)俄語的二毛兄弟在搗鼓某型蘇制重 ...
: Y9 i, h. h/ Q' z) H" R8 u# X著陸時起落架所要經(jīng)受的沖擊不？想要個量化的答案
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$ U; I4 d& b! l6 @* `) P說實話，我給不了多準的答案。2 Y: x; P. W; O6 Q; \. S
戰(zhàn)斗機，或者說各種飛機，每次著陸時的狀態(tài)是不一樣的。當你觀察飛機的參數(shù)，其中有一項叫做“最大著陸重量”，那么，這個最大著陸重量和飛機的空機重量（也就是理論上可能的最小著陸重量，當然一般都比這個數(shù)要大）之間的差距是比較大，越大的飛機就越是如此。當然，還有一項叫做“最大起飛重量”，這項參數(shù)在小一些的飛機上不明顯，在越大的飛機上，就越明顯，是要比前面說的“最大著陸重量”要大。原因是飛機起飛狀態(tài)的沖擊（最終這些載荷都由起落架來承擔）一般會遠小于著陸狀態(tài)。
+ {, w$ {. x1 O7 o( h' y另外，對于軍用飛機來說，艦載機的著陸要比陸基飛機的著陸粗暴的多，因此相同重量的艦載機和陸基飛機相比，起落架在著陸瞬間，所承受的載荷也將要大一些。
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啰嗦了這么多，我們來看看，蘇27飛機的著陸，如果它以20噸的重量著陸，下滑角6°，下滑速度250km/h，那么其垂直分速度約為7.3米/秒。' z" Q2 K9 O0 W
飛機著陸階段的垂直方向動能改變量是1/2mv^2，即532900J，如果這個能量在0.1內(nèi)被起落架吸收，那么其受力約為543噸！？！？
) a4 f m4 Y+ g8 `* [) ?0.2秒呢？減半，約277噸。$ ~) t$ A5 n$ k% t I3 Y r
0.3秒呢？約181噸。5 ^, v8 ?5 b# j9 t9 [8 x! ~* K; U6 ^
這還沒有計算水平方向起落架所受沖擊，另外，如果戰(zhàn)斗機帶彈著陸，沖擊也將成倍增長。如果再是艦載狀態(tài)，那就更厲害。1 }+ t3 f' O* i1 \
1 Z$ [) x6 x# ~顯而易見，這個吸能時間很關(guān)鍵。而這個吸能時間就取決于大俠你說的那個緩沖裝置。貼幾張圖，你可以從中看到米帝大黃蜂的起落架在地面和空中的巨大差別，其起落架緩沖支柱巨大的行程正是為了大大增加秒數(shù)，減少起落架接地瞬間的巨大沖擊。但，盡管如此，和F15相比，還是要粗壯不少。這兩款都出自當年麥道的產(chǎn)品應(yīng)該是很能說明問題的。' n R! t& s# N, T( k
, L5 L! e# f6 V/ w2 o1 ]( B' n- t不知上述回答滿意與否。$ M# c8 R! E2 F. u7 R
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樓主: 猛龍C
發(fā)表于 2014-5-14 16:16:14
