挖掘機底盤的焊接工藝是如何布置的？

管繼明

最近，瀏覽一些挖掘機的圖片，對其底盤的內部結構和焊接工藝很好奇，請各位大俠給予指點，特此感謝，最好發一些圖片以供參考！！！

2266998

精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析，

1，難點在結構布置，最大受力點是不可以布置焊縫的，

2，循環破壞問題，即一個點的破壞造成的后續問題，要有止損方式，不能連鎖損壞，
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多念書吧，這是一個高薪的位置，玩溜了，薪水可以自己定，人家就不還價了，

0 h6 ~; e  A" ?俺現在接受委托給有規模的結構公司作這類分析與計算，結構布置，

阿忠12

不明，沒到這一層上來

zdj

能焊得那么平嗎

冷水黃金

看起黑人，國內做這些通用東東，全是粗活，前人如何做，自己就怎么做，你不信，可以去廠里看

solomoon

2266998 發表于 2012-7-30 17:35
, L# R2 i% H2 L- Z& d精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析 ...

請教大俠幾個問題，
5 h$ @1 T: L1 J3 M( `* r（1）抗扭轉計算。
5 `9 z1 F6 ~4 b* B" g: t" |像樓主說的挖掘機底盤，計算模型若是兩條履帶水平的放在地上，四個伸出的梁是沒有扭轉的，不過計算的時候會有一次超靜定。
) s: _# G% q9 l- F8 x4 c: I" n3 K有的書上是“三點受力模型”，就是說假設其中一根外伸梁不受力，這種方法應用甚廣，此模型還是沒有扭轉力。
2 a2 _$ u2 a! @( U% O$ i: v大俠說的“抗扭轉計算”，是不是假設一條梁有沉陷，在結構超靜定的情況下，結構有附件的扭轉？那么這個沉陷值取多少合適呢？是算中間機架的扭轉還是外伸出梁的扭轉呢？
7 W/ W/ @6 i6 x: [0 z+ B8 p（2）剪力流與有限元算法。大俠現在算結構用有限元啦？我覺得像大俠這樣的高手，算的時候還是更偏愛剪力流吧

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solomoon

2266998 發表于 2012-7-30 17:35
6 K. J" b: R2 i0 t$ Q精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析 ...

% e8 I: _5 r. `0 \（3）循環破壞問題。這個在一般設計中還是很難考慮的。
這個問題航空行業考慮的挺多，像大家熟悉的止裂孔就是這類吧。
% [; h# q6 O4 F6 ^很早的707蒙皮上也有這類結構，外蒙皮看著挺光滑，其實被分成很多個小格子，
為的就是把裂紋限制在小格子里。這個用起來可能不太理想，見過整個飛機前段頂蒙皮都被掀開了，跟敞篷車一樣，能嚇死人。
; o6 b! W0 ]* A% Y% a
+ B5 F+ h' ^$ E2 W4 ]- q像這種問題怎么在挖掘機上考慮呢？ 在某些位置留出圓孔來?

wu__xy

樓主想有機會可以去人家廠子參觀下，挖斗、斗桿、大臂都是焊接出來的，一般都是焊接機器系統焊接。

okmnji

現在可以用自動焊接了

wxhycj

照片中的部件是履帶架，焊接工序大致為：X架焊接、U型梁焊接、組對焊接、矯形；不是一次就可以焊接這么整齊的，每一個部件的焊接都有不同的工裝，保證焊接的效果，目前國產結構件基本是可以的！