邀請合作開發(fā)新技術(shù)

zhef84

行車安全與貨運能力，是當前鐵路系統(tǒng)突出的薄弱環(huán)節(jié)。對此，正在發(fā)展中的鐵路高分子涂層技術(shù)，一旦引用到貨車維修上，將能創(chuàng)造令人難以估量的發(fā)展和飛躍。邀請熟悉鐵道部新技術(shù)立項工作人士，合作開發(fā)

駑馬

幫頂一下,能詳細一點啊

zhef84

詳情請參閱鐵路機械欄好省多快的機械維修技術(shù)

hawk23

對這塊應用不熟悉
, I6 L3 T* }7 H( L不過，據(jù)樓主介紹，前景應該還好

hawk23

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年輕有為

鐵路技術(shù)沒有接觸過 樓主說的可能前景不錯

jayhu

請問你的這種涂層技術(shù)主要有些什么特點與性能！

zhef84

        開創(chuàng)鐵路貨運新世紀
          異軍突起的，中國貨車維修新技術(shù)，正在開創(chuàng)21世紀鐵路貨運的新時代。其特色可以兩句話來概括：技術(shù)創(chuàng)新與材料改革齊舞，鐵路安全共貨運繁榮雙飛。
$ Y" E; G3 p& a. k, S5 R8 J! V$ \            首先，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將貨車維修新舊工藝與材料，對比分析如下：
0 O! ]2 l9 |$ b$ q  T            【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。當前的修復工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設(shè)計尺寸以上，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機床，一步步加工成型。工序間，側(cè)架需要往返搬運，等待，生產(chǎn)周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，長途送廠大修。
2 W" P' r* H1 e/ O             【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復工藝：
        一，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供    1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米，該處備品厚度應為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量。
% l, G& A, c: C+ w- L. b( P             2，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后，恢復到側(cè)架的原設(shè)計尺寸，所需的定位模具。   
          二，高分子涂層側(cè)架維修工藝
# b! D" M) U0 L! b7 ~& G             1，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂。
, Y7 g* B6 f7 [" W' Q8 J2 {             2，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時，上下左右松動，為涂層粘接劑預留間隙。紀錄各部位平均間隙備用。
              3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝，投入運用
              【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比
; s; J  S1 E( O" p0 O             新技術(shù)所需的維修設(shè)備，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機，熱處理設(shè)備，多種加工機床銳減為噴砂設(shè)備一種。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降
             維修工藝相應的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時。
             維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設(shè)計，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。
         從側(cè)架單件的分析，再深入一步，以貨車總體為對象，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運的影響：
, G. c. h) S/ Y% G          一 ， 鐵路貨運效率對比。
            精密度是機械性能的靈魂。同一規(guī)格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機械精度是當磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差，不復存在。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運行質(zhì)量必然全面明顯上升。
           二，鐵路貨運安全對比。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發(fā)表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
         由于效益之高，優(yōu)點之多，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術(shù)，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
        再者，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。我是一名退休高級工程師，92歲的老人。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的鐵路貨運技術(shù)，將會光芒萬丈，照亮全世界。  

學習“心”德

很不錯的方向，我想只是時間問題，可以搶先機！！！